scanavtoВладельцы внедорожников нередко устанавливают на свои машины устройство, которое в народе называют колёсным хабом. Официальное его имя — муфта свободного хода. Зачем оно нужно? Чтобы разрывать связь между колёсами и полуосями.
Чем принципиально отличается джип от обычного легкового автомобиля? Тем, что у него ведущими могут быть все четыре колеса. Правда, в зависимости от конкретной модели полный привод реализован по-разному: либо он действует постоянно, либо водитель включает его по желанию. Во втором случае владелец сам решает, когда ехать на всех четырёх колёсах, а когда достаточно только передних.
И вот тут-то и пригождается муфта свободного хода. Проблема машин с отключаемым приводом в том, что после выключения полного режима колёса всё равно остаются связанными со ступицами. Полуоси и карданный вал продолжают вращаться, хотя, казалось бы, зачем? В результате двигатель расходует лишнее топливо, а дорогие детали изнашиваются быстрее, чем могли бы. Хаб эту связь разрывает, решая обе проблемы.
Виды хабов
Современный рынок предлагает владельцам внедорожников не одну, а сразу несколько разновидностей колёсных хабов. Самый простой вариант — ручная муфта. Принцип её использования предельно прямолинейный, но требует от водителя физического присутствия снаружи автомобиля. Чтобы перевести механизм в режим «включено» или «выключено», нужно остановиться, выйти на улицу и вручную провернуть переключатель в нужное положение.
Хаб AVM для УАЗ Патриот
Ручной принцип активации хаба нравится не каждому владельцу внедорожника. Однако у такого решения есть два неоспоримых козыря: механические муфты редко ломаются и служат годами.
На прилавках автозапчастей можно найти хабы от разных производителей. Наибольшую известность заслужили бразильская компания AVM и американская WARN. Но и менее раскрученные бренды способны дать им бой. Один из примеров — украинская фирма «АмисА». Её муфты выпускаются по собственной запатентованной методике, что позволяет им выдерживать самые экстремальные нагрузки без отказов.
Вторая категория колёсных муфт — автоматические. Заводы-изготовители чаще всего устанавливают именно их. Принцип работы таких устройств иной.
Как только крутящий момент передаётся на передний мост, ШРУСы приходят в движение. Автоматические хабы мгновенно реагируют на это и блокируют их. Чтобы расцепить муфты с ШРУСами, водителю нужно заглушить двигатель, отключить полный привод, а затем проехать несколько метров задним ходом. После этой процедуры зацепление между ступицей и муфтой полностью исчезает.
Главный плюс автоматических хабов для водителя — простота. Ему даже не приходится выходить наружу. Но платой за удобство становится сниженная надёжность. Внутри таких муфт быстрее вырабатываются отдельные компоненты, а в сложных условиях система способна дать сбой. Поэтому те, кто всерьёз штурмует бездорожье, чаще останавливаются на ручных механизмах.
Третья разновидность — вакуумные хабы. Они считаются более продвинутыми по сравнению и с автоматическими, и с ручными аналогами. Однако и здесь без минусов не обошлось. Чтобы понять их слабые стороны, стоит разобраться в устройстве.
Когда водитель подключает полный привод, поступает сигнал на вакуумный насос. Тот начинает откачивать воздух из колёсной муфты. В результате муфта блокирует ступицу. Для отключения процесса всё происходит наоборот: подаётся воздух — хабы отсоединяются.
Вакуумные механизмы начинают барахлить, как только нарушается герметичность сальников или трубок. В систему попадает грязь, влага или лишний воздух. Сначала муфты перестают чётко блокироваться, а потом и вовсе отказываются включаться.
Правильный выбор устройства
Главное при выборе хаба — не ошибиться, иначе вместо надёжного помощника можно получить источник постоянных проблем. Решающий критерий здесь один: то, как именно вы используете свой внедорожник. Отталкиваться нужно от реальных условий эксплуатации, а не от красивых обещаний в рекламе.
Для тех, кто всерьёз намерен регулярно выбираться на тяжёлое бездорожье, оптимальный выбор — ручные муфты. Если же машина большую часть времени проводит в городе и лишь изредка выезжает на лёгкий грунт, можно обойтись автоматическими хабами, но с одним условием: их состояние придётся контролировать чаще, чтобы вовремя заметить износ. Что касается вакуумных систем, они сегодня устанавливаются на большинство новых внедорожников прямо с завода. Владельцу остаётся только эксплуатировать их до тех пор, пока они не выработают свой ресурс.
