Как появились автомобили «Фольксваген»?

Как возник бренд Volkswagen

Мировая автомобильная индустрия насчитывает множество марок, но по-настоящему задают тон всего несколько крупных игроков. Один из них — немецкий концерн Volkswagen. Его история тесно связана с судьбой знаменитого конструктора Фердинанда Порше.

Всё началось ещё в 1873 году, когда в Германии появилась фирма NSU. Сначала она выпускала педальные велосипеды, позже переключилась на мотоциклы, а затем и на автомобили. В начале XX века с этой компанией сотрудничал Порше.

После Первой мировой войны экономика Германии постепенно восстанавливалась. К 1931 году Фердинанд Порше уже твёрдо стоял на ногах и открыл собственное конструкторское бюро, где занялся проектированием малолитражных автомобилей.

Внимание руководства страны и народная подписка

Во второй половине 1930-х годов проект небольшого доступного автомобиля, разработанный Порше, привлёк внимание тогдашнего немецкого руководства. Было принято решение организовать всенародный сбор средств на строительство завода, где должны были выпускать недорогие машины для населения.

Порше тем временем быстро доработал автомобиль, который поначалу назывался KDF. В 1938 году обновлённую версию снова представили публике. У «Жука» тогда был двигатель объёмом 980 куб. см, а масса составляла 750 кг. Понимая, какие перемены грядут в стране, конструктор параллельно разрабатывал разведывательные и плавающие машины для нужд армии.

В ходе общегерманской подписки удалось собрать 267 миллионов рейхсмарок. На эти деньги планировалось построить завод и выпустить не менее 336 тысяч «народных» автомобилей.

Завод в Вольфсбурге и военные годы

Предприятие в городе Вольфсбург действительно построили. Однако для гражданских лиц успели собрать всего около 300 малолитражек. Вскоре завод переключился на выпуск военной техники — армейских машин и амфибий. Последних, к слову, изготовили целых 15 тысяч штук.

Послевоенное возрождение и мировой успех

После окончания Второй мировой войны выпуск «Жука» продолжили, но руководство завода сменило название с KDF на Volkswagen, чтобы дистанцироваться от ассоциаций с недавним прошлым. Послевоенные модели оказались очень удачными: экономичные, компактные и с интересным дизайном, они отлично вписались в реалии того времени.

Успех был настолько велик, что в 1953 году немцы открыли филиал в Бразилии. Даже в США, мощной автомобильной державе, «Жук» получил признание, и в середине 50-х в Северной Америке стали появляться отделения по продаже этих машин.

Развитие грузового направления

На волне мирового экономического роста компания занялась и грузовыми автомобилями. Сначала это были заднемоторные малотоннажные машины на базе всё того же «Жука» грузоподъёмностью не более тонны. В 1970-х концерн выгодно приобрёл в Бразилии завод, где раньше выпускали грузовики Chrysler. Благодаря этому в линейке Volkswagen появились машины грузоподъёмностью 11–13 тонн.

Легендарный «Жук» и рождение «Гольфа»

Сам же «Жук» продолжали производить, но уже на латиноамериканских заводах. Любопытный факт: в 1982 году в Мексике был собран 20-миллионный экземпляр этой модели!

Однако время диктовало новые тенденции. После нефтяного кризиса потребовалась более современная и экономичная машина. В 1974 году Volkswagen представил новый легендарный автомобиль — Golf — с двигателем объёмом 1093 куб. см. Впоследствии у концерна появлялись и другие удачные модели, вызывавшие восхищение и порождавшие множество подражаний.

История Volkswagen — это путь от небольших велосипедных мастерских и военных заказов до создания по-настоящему народных автомобилей, завоевавших любовь по всему миру. И даже сменив несколько эпох, компания продолжает оставаться одним из главных законодателей тенденций в глобальном автомобилестроении.