scanavto
Шесть лет назад в Лас-Вегасе состоялась презентация спорткара Audi R8. Тогда один британский журналист сделал неожиданное заявление: он бы предпочёл этой эффектной двухдверке обычную на вид Audi RS4. Аргумент был прост и циничен: у RS4 под капотом те же 420 лошадей (V8), разгон до сотни хуже всего на 0,3 секунды, зато в салон сажаешь троих взрослых — хоть приятеля, хоть охранника с ружьём, хоть двух танцовщиц из клуба. А в багажник — чемоданы с деньгами. И при всём при этом налоговая не придерётся, и классовой ненависти не заработаешь.
Эта история отлично иллюстрирует тренд: многие состоятельные люди, которые легко могут купить суперкар, выбирают «заряженные» седаны. Снаружи — почти обычная машина. Внутри — бомба, способная выдать порцию адреналина по первому требованию. Автомобиль на каждый день, но с душой хулигана.
Один из ярких представителей этого племени — новый Mercedes-Benz E 63 AMG. Его официально покажут на открывающемся завтра автосалоне в Детройте. Но мы расскажем о нём и его главных конкурентах уже сейчас.
Mercedes-Benz E 63 AMG: швейцарские часы и битурбомотор
Под капотом — 5,5-литровый V8 с двумя турбинами. В базе отдача 557 л.с., в топ-версии E 63 AMG S — 585 л.с. Семиступенчатый «автомат» Speedshift MCT и полный привод. Разгон до 100 км/ч:
-
заднеприводная версия — 4,2 секунды;
-
полноприводная — 3,7 секунды;
-
топ-версия S — 3,6 секунды.
Максималка электронно ограничена 250 км/ч.
Внешне E 63 AMG выдают агрессивный передок и двойная «бритва» на решётке радиатора. Внутри — полный комфорт: часы IWC на центральной консоли и акустика Bang&Olufsen. Но главный парадокс в том, что главный рынок для AMG — США, где превышение скорости на 50 миль грозит реальным тюремным сроком. Так что использовать весь потенциал можно разве что «для галочки».
BMW M5: три десятилетия конкуренции
Вечный соперник Mercedes. Баварцы выпускают M5 с 1981 года. Нынешнее, шестое поколение дебютировало осенью 2011 года во Франкфурте.
Двигатель: 4,4-литровый битурбо V8, 560 л.с. (на 53 л.с. больше предшественника, хотя цилиндров стало на два меньше). Трансмиссия — 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Разгон до сотни — 4,4 секунды. Максималка ограничена 250 км/ч, но с пакетом M Drivers — 305 км/ч.
Интересный факт: независимые замеры немецкого тюнинг-ателье PP-Performance показали, что реальная мощность M5 достигает 573 л.с. — больше заявленной.
Audi RS6: универсал, который удивит
В Детройте покажут универсал RS6 Avant. Седан появится позже, но характеристики будут близкими.
Двигатель: 4-литровый битурбо V8, 560 л.с. (здесь тоже убрали два цилиндра). Восьмиступенчатый автомат, постоянный полный привод. Разгон до 100 км/ч — 3,9 секунды. Максималка: 250 км/ч стандартно, с пакетом Dynamic — 280 км/ч, с Dynamic Plus — 305 км/ч.
Jaguar XFR-S: самый мощный седан в истории марки, но не самый быстрый
5-литровый V8 с механическим нагнетателем выдаёт 550 л.с. Восьмиступенчатый автомат. Разгон до сотни — 4,6 секунды. Это заметно медленнее немецких конкурентов (у Mercedes — 3,7 с, у BMW — 4,4 с). Максималка ограничена 300 км/ч.
Но британцы взяли другим: подвеску перенастроили полностью, жесткость выросла на 30%. Чтобы добиться этого, XFR-S гоняли десятки тысяч километров по пустыням Уэльса, Нюрбургрингу и итальянскому кольцу Нардо.
Cadillac CTS-V: самый быстрый седан Америки на момент выхода
Появился в 2008 году (второе поколение). Под капотом — 6,2-литровый V8 с мехнагнетателем, 564 л.с. Коробка — либо 6-ступенчатая «механика», либо «автомат». Разгон до сотни — 3,9 секунды. Максималка — 308 км/ч.
CTS-V стал первым в мире серийным четырёхдверным автомобилем на стандартной резине, который прошёл Нюрбургринг быстрее 8 минут.
Maserati Quattroporte: полвека итальянского стиля
Название переводится с итальянского как «четыре двери». Первое поколение вышло в 1963 году и конкурировало с легендами вроде Facel Vega и Lagonda Rapide (те давно ушли с рынка, но ходят слухи об их возрождении).
В Детройте представят уже шестое поколение. Двигатель: 3,8-литровый V8, 523 л.с. Восьмиступенчатый автомат. Привод задний (опционально — полный). Разгон до сотни — 4,7 секунды, максималка — 307 км/ч. Автомобиль стал крупнее, но легче предшественника. Впервые в истории модели появился полный привод.
Chrysler 300C SRT8: авиационный мотор под капотом
6,4-литровый V8 HEMI с полусферическими камерами сгорания — технология, которую Chrysler разработал более 50 лет назад. Изначально этот мотор создавался для истребителя P-47 Thunderbolt. Мощность — 465 л.с., пятиступенчатый автомат. Разгон до сотни — ровно 4 секунды, максималка — 260 км/ч.
Porsche Panamera Turbo S: самая горячая из Panamera
От обычной Turbo-версии отличается мощностью (плюс 50 л.с. — с 500 до 550) и крутящим моментом (с 700 до 750 Нм). Достигли этого за счёт более производительного турбонагнетателя и перепрошитого блока управления.
Двигатель — 4,8-литровый турбо V8. Трансмиссия — 7-ступенчатая преселективная, полный привод. Разгон до сотни — 3,8 секунды, максималка — 308 км/ч. Внешние отличия: расширенные задние крылья, 20-дюймовые диски и спортивный выпуск.
Bentley Continental GT Flying Spur Speed: ожидается до конца года
Авто уже попадало в объективы фотошпионов на тестах в Южной Европе. Под капотом останется 6-литровый V12 с двумя турбинами. Мощность, по слухам, поднимут с 610 до 625 л.с. Шестиступенчатый автомат, полный привод. Разгон до сотни — около 4,8 секунды, максималка — 322 км/ч.
Aston Martin Rapide: 50 прототипов перед финалом
Окончательная версия Rapide появилась в начале 2010 года. До этого было создано почти 50 прототипов, которые прошли жесточайшие испытания: 50-градусная жара в Кувейте и американской Долине Смерти, минус 40 в шведской камере холодом. Динамику доводили на Нюрбургринге и трассе Нардо.
Двигатель: 5,9-литровый V12, 477 л.с. Шестиступенчатый автомат, задний привод. Разгон до 100 км/ч — 5,3 секунды, максималка — 303 км/ч.
Моё личное мнение (вывод)
Если честно, вся эта подборка — про один и тот же выбор: готов ли ты платить не только за цифры, но и за образ жизни. Спорткар — это всегда компромисс с практичностью и привлечение внимания. Заряженный седан — это «папа в костюме, а под костюмом — стальной кулак».
Для 99% реальных дорог никому не нужны ни 300+ км/ч, ни 3,6 секунды до сотни. Даже на автобане или треке эти цифры — маркетинг и самоудовлетворение. Но люди покупают эмоции. И здесь история журналиста про Audi RS4 против R8 очень точна: взрослый человек, у которого есть деньги, скорее выберет незаметную мощь, чем кричащий статус. Потому что настоящий уровень — когда ты можешь, но не обязан всем это доказывать.
Из всего списка самым сбалансированным выглядит Mercedes E 63 AMG — он и быстрее всех (3,6 с до сотни), и внутри роскошен. Самым душевным — Jaguar XFR-S, несмотря на отставание в цифрах. Самым безумным — Chrysler с почти авиационным мотором. А Aston Martin Rapide — это уже не про гонки, а про элегантность с приставкой «спорт».
Но если бы мне пришлось выбирать один автомобиль из этой статьи на каждый день — я бы взял Audi RS6 Avant. Универсал, полный привод, 560 сил, 3,9 секунды. Места — вагон, проходимость — выше среднего, и никто не тычет пальцем. Идеальное оружие для того, кто всё уже понял про спорткары.
