Porsche 961: новый среднемоторный суперкар из Штутгарта

Зачем Porsche ещё один суперкар

В конце 2000-х — начале 2010-х годов рынок высокопроизводительных автомобилей переживал настоящий ренессанс. McLaren выпустил 12C, Ferrari представила 458 Italia — и обе модели задали новую планку для среднемоторных суперкаров. Porsche, имея за плечами легендарный 918 Spyder и гоночную историю, не мог оставаться в стороне. Руководство компании во главе с генеральным директором Маттиасом Мюллером приняло принципиальное решение: новому суперкару — быть.

Модель должна была занять нишу между гибридным флагманом 918 Spyder и самым агрессивным дорожным 911 — GT2 RS. Пробел ощущался: с одной стороны — сверхдорогой технологический демонстратор, с другой — заднемоторный классик с турбонаддувом. Чего не хватало, так это чистого среднемоторного суперкара с классической компоновкой и «честным» атмосферным или традиционным турбированным двигателем. Без гибридной начинки, без компромиссов.

Историческая справка: модель 961 и её наследие

Мало кто помнит, но Porsche уже выпускала автомобиль с индексом 961. Произошло это в восьмидесятых годах прошлого века. Та машина была создана в единственном экземпляре — специально для гонки «24 часа Ле-Мана». По сути, 961 представлял собой гоночную версию полноприводного 959, адаптированную под регламент серии GT. Автомобиль стартовал в Ле-Мане в 1986 году и финишировал на седьмом месте в абсолютном зачёте, выиграв свой класс. Уникальный экземпляр, построенный без оглядки на серийное производство.

Новый Porsche 961, о котором идёт речь, должен был стать правопреемником того самого гоночного прототипа, но уже в виде серийного дорожного суперкара. Идея красивая и логичная: взять победное имя из прошлого и перенести его на современную технологическую базу. К сожалению, в итоге планы изменились, и модель так и не вышла на конвейер, но сам факт обсуждения такого автомобиля говорит о многом.

Технические предположения и характеристики

Поскольку официального подтверждения технической начинки не было, информация оставалась на уровне инсайдов и обоснованных прогнозов. Наиболее реалистичным выглядел сценарий, при котором новый 961 заимствует двигатель у старшего брата — гибридного 918 Spyder.

Речь шла о 4,6-литровом атмосферном двигателе V8, который в составе гибридной установки 918 выдавал суммарную мощность 887 лошадиных сил. Но для 961 планировалось использовать только сам мотор без электродобавки — и в таком виде он развивал около 577 лошадиных сил. Этого достаточно, чтобы составить серьёзную конкуренцию и McLaren 12C, и Ferrari 458 Italia, которые имели мощность в районе 600–620 сил, но при этом весили сопоставимо.

Разгон до 100 километров в час, по прогнозам, должен был занимать чуть менее трёх секунд. Для сравнения: 458 Italia разгонялась до «сотни» за 3,4 секунды, McLaren 12C — за 3,2. Новый Porsche, даже без гибридной помощи, мог оказаться быстрее за счёт более агрессивных настроек шасси и продвинутой аэродинамики.

Цена и позиционирование

Стоимость нового суперкара оценивалась примерно в 250 тысяч фунтов стерлингов, что на тот момент составляло около 405 тысяч долларов США. Цена серьёзная, но не запредельная для своего сегмента. Ferrari 458 Italia стартовала примерно от 230 тысяч долларов, McLaren 12C — около 240 тысяч. Porsche оказывался чуть дороже, но и позиционировался как более редкий и технологичный автомобиль.

Интересно, что руководство Porsche рассматривало этот проект не только как имиджевый, но и как вклад в глобальную стратегию. Компания поставила амбициозную цель — продавать ежегодно по 200 000 автомобилей. Для бренда, который ещё в 1990-х годах балансировал на грани банкротства, это был невероятный рост. И такой суперкар, как 961, должен был стать магнитом для внимания, подогревать интерес к марке в целом и привлекать новых состоятельных клиентов, которые потом покупали бы Cayenne, Panamera или Macan.

Почему проект так и не вышел на конвейер

История умалчивает, почему планы изменились. Но можно предположить несколько причин. Во-первых, рынок среднемоторных суперкаров в те годы был уже плотно занят итальянцами и британцами. Во-вторых, Porsche, вероятно, посчитало, что основная прибыль лежит не в этой нише, а в сегменте роскошных внедорожников и электромобилей. В-третьих, разработка нового суперкара с нуля — это колоссальные инвестиции, которые при ограниченном тираже окупаются очень долго.

В итоге компания сосредоточилась на развитии семейства 911, выводе Taycan и расширении линейки Cayenne. Проект 961 остался на бумаге — как один из многих «что, если», которыми богата история автомобилестроения.

Что остаётся

Несмотря на то, что новый Porsche 961 так и не увидел свет, сама идея была правильной. Среднемоторный суперкар от Porsche, построенный не на гибридной, а на классической основе, мог бы стать одним из лучших автомобилей своего времени. Сочетание лёгкого V8, идеальной развесовки и немецкого инженерного педантизма — рецепт, который сложно испортить.

Возможно, когда-нибудь Porsche всё же вернётся к этой концепции. Но пока энтузиастам приходится довольствоваться тем, что есть: 911 GT3 с его высокооборотным атмосферником, 718 Cayman GT4 с отличным балансом и, конечно, легендарным 918 Spyder, который так и остался вершиной технологий своего времени. А 961 навсегда остался в разряде красивых слухов и нереализованных планов. И, как это часто бывает, в таком виде он даже привлекательнее: недосказанность всегда будоражит воображение сильнее, чем реально купленный автомобиль.