scanavtoПочему трамваи исчезали с улиц, а потом возвращались
Трамвай появился во второй половине XIX века и быстро стал одним из главных видов городского транспорта. Он попал на страницы книг, в кадры кинофильмов, а стук его колёс на стыках рельсов долгое время был привычным звуком для многих городов мира. За полтора века этот вид транспорта прошёл через несколько эпох: бурный триумф, затем почти полное исчезновение, а позже — возрождение.
Фото: Depositphotos
Первые шаги в России
В сентябре 1880 года в Санкт-Петербурге впервые испытали электрический трамвай. Вагон разгонялся до 35 км/ч — по тем временам невероятная скорость — и мог перевозить 40 пассажиров. Однако внедрению помешала конка, которая работала в городе уже 20 лет. У её владельцев был договор с Городской думой о монополии на пассажирские перевозки. Поэтому полноценное трамвайное движение в Петербурге началось только в 1907 году, когда срок монополии истёк.
Три этапа развития
Историю электрического трамвая условно делят на три периода:
-
Зарождение и расцвет — с 1880-х годов до начала Второй мировой войны. Трамваи активно строят по всему миру.
-
Упадок — с конца 1930-х до 1970-х годов. Во многих странах от трамвая начинают отказываться.
-
Ренессанс — с конца 1970-х по настоящее время. Трамвай возвращается на улицы, но уже в новом облике.
Почему от трамвая отказывались
Причин было несколько. В центрах крупных городов улицы часто узкие, и прокладывать там две пары рельсов означало сильно сократить проезжую часть для остального транспорта. Кроме того, старые трамваи были шумными: колёса гремели на стыках, дуги искрили на перекрёстках, а вниз сыпалась окалина. Внешне они выглядели архаично, а содержание рельсового хозяйства и контактной сети обходилось дороже, чем обслуживание автобусов.
К началу 1970-х трамвай практически исчез в Северной и Южной Америке, Австралии, Франции, Индии, Турции, Испании. Большинство стран сделало ставку на личный автомобиль и автобусы. Исключением стали государства Центральной и Восточной Европы, где трамваи продолжали модернизировать.
К чему привела ставка на автомобили
Отказ от трамвая сначала обернулся гигантскими пробками. Оказалось, что трамвайные рельсы занимают не так много места, а перевозят пассажиров в разы эффективнее автобусов. Затем добавилась проблема загазованности: выхлопные газы заполнили улицы, особенно в часы пик. Чем больше становилось машин, тем острее становились обе проблемы. В какой-то момент власти многих городов поняли, что самое простое и недорогое решение — вернуть на улицы трамвай.
Возрождение трамвая в мире
Триумфальное возвращение началось в конце 1970-х, причём в разных странах это происходило по-своему.
В Канаде пионером стал город Эдмонтон, который вновь проложил рельсы и пустил трамваи в 1978 году. Спустя три года его примеру последовал Калгари.
Париж, который в первой половине XX века считался образцом прогресса и ликвидировал свои трамвайные линии ещё в 1937 году, сдался только в 1992-м. Теперь современные трамваи снова бегают по улицам французской столицы.
В Англии трамваи восстановили в шести городах, включая один из лондонских городов-спутников. Да и в самом Лондоне всерьёз рассматривают возможность возвращения этого вида транспорта — проектные работы уже ведутся.
Отдельного внимания заслуживает Германия. Немцы вообще не пытались массово ликвидировать трамвай. Они продолжали развивать его даже тогда, когда другие страны спешно избавлялись от рельсов. В Мюнхене перед Олимпийскими играми 1972 года власти хотели полностью заменить трамвай метро. Новую подземку построили, но горожане убедили руководство сохранить и наземные линии: сочетание «метро + трамвай» оказалось для жителей очень удобным. Вагоны обновили, сделали их красивыми и малошумными, и жалобы на грохот сошли на нет. Пропускная способность улиц при этом выросла.
Ситуация в России
Россия оказалась в числе тех стран, где трамваи начали убирать позже всех — уже после распада Советского Союза. При этом в конце 1980-х Ленинград попал в Книгу рекордов Гиннесса: 67 трамвайных маршрутов курсировали по более чем 600 километрам путей. Нагрузка на общественный транспорт в городе тогда распределялась так: трамваи перевозили 43% пассажиров, метро — 21%, автобусы — 20%, троллейбусы — 16%.
Но в 1990-е годы, как раз когда весь мир начал восстанавливать трамвайные линии, в России их, наоборот, стали массово демонтировать. Особенно пострадал Петербург. На сегодняшний день протяжённость трамвайных путей в городе сократилась до 231 километра — это лишь четвёртое место в мире. Первое место принадлежит Мельбурну (254 км), где трамвай не только сохранили, но и активно развивают.
Остаётся надеяться, что разрушение трамвайного хозяйства в России когда-нибудь прекратится. Современный трамвай — это не тот шумный и архаичный вид транспорта, от которого спешили избавиться полвека назад. Новые вагоны тихие, комфортные, вместительные и экологичные. Они способны серьёзно разгрузить городские магистрали, перевозя гораздо больше пассажиров, чем автобусы или троллейбусы. На Западе это поняли уже тридцать лет назад. Пора понять и у нас.
