scanavto
Как устроен полный привод Suzuki Grand Vitara
Suzuki Grand Vitara — это внедорожник, который ценят за устойчивость на дороге и плавность хода. Такие качества достигаются во многом благодаря постоянному полному приводу и независимой подвеске.
Отличия от предыдущей версии
В обновлённой Grand Vitara трансмиссия устроена иначе, чем в старой модели. Здесь используется постоянный полный привод с равномерным распределением крутящего момента между передней и задней осями. При этом производитель предусмотрел возможность принудительной блокировки межосевого дифференциала — тогда оси жёстко связываются с двигателем. А для самых серьёзных условий бездорожья есть понижающая передача.
Режимы работы трансмиссии
Система полного привода на этом внедорожнике может работать в четырёх режимах, позволяя водителю выбирать настройки под конкретные дорожные условия:
-
4H — обычный режим для стандартных трасс и городских дорог. Постоянный полный привод работает в штатном режиме.
-
4H Lock — режим с блокировкой межосевого дифференциала. Подходит для движения по пересечённой местности, гравию, песку или грязи.
-
4L Lock — режим для экстремального бездорожья. Здесь включается понижающая передача, что позволяет преодолевать крутые подъёмы, глубокую грязь или каменистые участки на малой скорости с большим усилием.
-
N — нейтральный режим, необходимый для буксировки автомобиля.
Что изменилось в поведении на дороге
Водители, опробовавшие новую трансмиссию на практике, отмечают заметное улучшение управляемости и стабильности. Grand Vitara стала чётче держать заданную траекторию — даже на неровностях или при манёврах машина не сбивается с курса. По сравнению с предыдущим поколением исчезли излишние крены в поворотах, а реакции на поворот руля стали более быстрыми и предсказуемыми. Положительно повлияла на ходовые качества и независимая подвеска.
Недостатки
Однако есть и минусы. Трансмиссия работает довольно шумно — это особенность конструкции, ведь постоянно проворачиваются все карданные валы и полуоси. Кроме того, автомобиль расходует больше топлива по сравнению с заднеприводными версиями. Тем не менее, большинство владельцев сходятся во мнении, что плюсы перевешивают, и обновлённая Grand Vitara стала значительно лучше предшественницы.
Историческая справка
Стоит напомнить, что у первого поколения Grand Vitara система полного привода была иной: переднюю ось водитель подключал вручную, а межосевого дифференциала не было вовсе. Из-за этого машину часто критиковали — полноприводный режим рекомендовалось использовать только на бездорожье, а на асфальте или в городе Витара оставалась заднеприводной. Для неопытного водителя такой автомобиль мог преподнести неприятные сюрпризы, например, на скользкой или заснеженной дороге.
В 2005 году производитель выпустил кардинально переработанную модель, где внешность наконец-то привели в соответствие с техническими возможностями. Изменений было много — от конструкции рамы до трансмиссии, но именно обновлённый полный привод стал главной точкой притяжения для покупателей.
В итоге, постоянный полный привод с возможностью блокировки дифференциала и понижающей передачей сделал Grand Vitara действительно серьёзным внедорожником, сохранив при этом комфорт и устойчивость на обычных дорогах. Несмотря на повышенный расход топлива и шум трансмиссии, такая схема оказалась удачным компромиссом между городской повседневностью и настоящим бездорожьем.
