scanavtoНа крышах грузовых машин и проходимых внедорожников часто смонтированы осветительные приборы сверх заводской комплектации. Зачем? Разве штатного света мало? Оказывается, в ряде ситуаций — да, мало.
Возьмём технику, эксплуатируемую в Заполярье. В густой туман или когда снег валит стеной, обычные фары почти бесполезны. Дополнительный пучок света помогает водителю хоть что-то разглядеть впереди.
Аналогично поступают владельцы внедорожников, которые участвуют в гонках, выезжают на охоту или в дальние экспедиции. В таких условиях дополнительный свет — не роскошь, а необходимость.
Когда на крыше автомобиля монтируют линейку из нескольких дополнительных источников света — противотуманок или дальнобойных фар, — такую конструкцию в народе прозвали «люстрой». Однако ставить в неё штатные противотуманные лампы — решение не самое грамотное. Для «люстры» важнее широкий и равномерный луч, способный залить пространство перед машиной рассеянным светом. Под эту задачу существуют специальные приборы, которые называют фарами рабочего освещения.
По своим оптическим характеристикам они не имеют ничего общего ни с ПТФ, ни с ближним или дальним светом. Светодиодные модели тоже отлично справляются с этой ролью, к тому же они потребляют значительно меньше электроэнергии.
Мощность люстры
По энергопотреблению светодиоды действительно экономичнее галогенных ламп. Однако просто взять и поставить их на машину, не оценив бортовую сеть, не получится. Главный ограничитель — генератор. Если автомобиль уже нагружен дополнительным оборудованием, которого не было в заводской спецификации, штатного источника энергии может попросту не хватить. В таком случае без замены генератора на более производительный не обойтись.
Когда единственным нештатным потребителем остаётся только «люстра», заводской генератор обычно справляется. Но даже в этом случае включать её нужно с умом. Желательно на время отключить часть штатной нагрузки: обогрев зеркал и заднего стекла, подогрев сидений, противотуманные фары (передние и задние), аудиосистему.
Если соблюдать это правило, можно безопасно использовать «люстру» мощностью от 100 до 200 ватт. А современные светодиодные модели в этом диапазоне выдают очень приличный световой поток.
Какую люстру поставить на внедорожник
Ассортимент светодиодных фар на прилавках сегодня исчисляется сотнями моделей. Один из популярных форматов — длинная планка (балка), внутри которой в один или несколько уровней смонтированы десятки диодов. Наиболее качественными LED-элементами на рынке признаны продукция Philips, Osram, CREE и Epistar. Именно их большинство производителей дополнительного освещения закладывает в свои изделия. Мощность диодов варьируется, поэтому их количество в разных моделях одной и той же фирмы может существенно отличаться.
Сама «люстра» может быть как одиночной светодиодной балкой, так и сборкой из нескольких независимых фонарей. Балки в свою очередь бывают прямыми или изогнутыми. Второй вариант даёт более широкую засветку пространства по бокам. Если же конструкция собрана из нескольких фонарей, центральные направляют строго вперёд, а боковые слегка разворачивают наружу — это тоже расширяет угол охвата. При покупке многомодульной «люстры» важно не забывать складывать мощность всех её элементов.
Как правильно установить люстру
Куда именно монтировать «люстру»? Вариантов несколько: на специальную поперечину, на переднюю часть экспедиционника либо — если речь об одиночной светодиодной балке — прямо на крышу без дополнительных креплений. Однако независимо от выбранного способа есть параметр, который нельзя игнорировать. Речь о паразитной засветке капота и ветрового стекла.
Чем ближе к передней кромке крыши смонтированы дополнительные фары, тем больше отражённого света попадает в глаза водителю. Блики на стекле превращаются в постоянную помеху, а яркий капот начинает отвлекать не хуже назойливого рекламного щита. Проблема решаема, и способов тут как минимум два.
Первый — установить «люстру» на поперечину с защитным козырьком. Он отсечёт ненужный свет, создав тень в районе стекла и капота. Второй — сдвинуть весь блок фар подальше назад, чтобы роль козырька сыграл сам передний край крыши. Главное — правильно поймать границу тени. Она должна обрываться как можно ближе к автомобилю, а в идеальном варианте — точно в том месте, где начинается видимый участок дороги перед носом машины.
Монтаж «люстры» связан не только с настройкой светотени, но и с физической сохранностью фонарей. При движении по лесу ветки могут запросто разбить или сломать выступающую конструкцию. Ещё один нюанс — нагрев. Светодиоды в работе выделяют много тепла, поэтому если монтировать их вплотную к багажнику или другим деталям, естественная циркуляция воздуха нарушится. Вокруг каждого фонаря нужно оставлять зазор.
Теперь об электрике. Сечение медного провода подбирают так: примерно один квадратный миллиметр на каждые 10 ампер тока. Однако лучше закладывать запас — надёжнее будет. Каждый отдельный фонарь стоит подключать через собственное силовое реле и персональный выключатель. И конечно, силовые цепи в обязательном порядке защищают предохранителями. Чтобы при ремонте или замене не пришлось перетряхивать всю проводку, всю конструкцию желательно запитать через разъём — тогда демонтаж займёт минуты. Питание для «люстры» лучше брать напрямую от аккумуляторной батареи.
Что же выбрать
Универсальной инструкции, которая подошла бы каждому автомобилисту, не существует. Единственное, что можно рекомендовать с уверенностью, — это не пренебрегать базовыми принципами монтажа и подключения. Остальное — поле для индивидуального решения.
Кто-то захочет закрепить конструкцию на специальной поперечине, кто-то — на багажнике, а третий ограничится одной светодиодной балкой без лишних деталей. Что выбрать? Здесь всё упирается в две вещи: личные предпочтения и толщину кошелька.
Удачных вам поисков и ни одного тёмного участка на пути.
