Mercedes-Benz E-class W212 с пробегом: стоит ли брать в 2023 году

Купить Mercedes-Benz E-класса в кузове W212 в хорошем состоянии сегодня — задача не для нетерпеливых. Модель окончательно ушла с конвейера к 2017 году, и даже экземпляры с формально небольшим пробегом (встречаются варианты от 40–50 тыс. км) имеют возраст от шести до четырнадцати лет. В 2023 году главное правило при выборе такого автомобиля — не верить одометру и не полагаться на красивые фотографии. Обязательна предпродажная диагностика в сервисе, специализирующемся на Mercedes.

Как и когда появился W212

Разработка преемника W211 стартовала в середине 2000-х. Дизайн перекликался с тогдашними C-классом (W204) и S-классом (W221), а выраженные задние колёсные арки были прямым намёком на Mercedes 1950-х годов.

Продажи начались весной 2009 года. В 2013 году модель пережила рестайлинг, который затронул внешность, моторы и коробки передач. Выпуск седана и универсала прекратили в конце 2015-го, купе и кабриолет продержались на рынке до начала 2017 года.

Кто покупает W212 сегодня и сколько это стоит

Цены в 2023 году стартуют примерно от 950 тысяч рублей. За рестайлинговый автомобиль 2013 года и моложе придётся доплатить 350–400 тысяч. Самые свежие и малохоженые экземпляры с пробегом 30–50 тыс. км доходят до 3–3,6 млн рублей.

Но цена покупки — только начало. Разумно закладывать ещё 250–400 тысяч на ближайший ремонт. Ежемесячные расходы на содержание (ТО, страховка, налог, мелкие текущие работы) легко превышают 25 тысяч рублей без учёта топлива. А если откажет, скажем, стартер-генератор — восстановление обойдётся в 150–160 тысяч только за б/у деталь.

Конкуренты по классу — Audi A6 (C7), BMW 5 (F10), Lexus GS III/IV, Jaguar XF (X250), Volvo S80 II.

Типичные проблемы: что болит у W212

Кузов и коррозия

Сам кузов ржавеет только в местах сколов или после некачественного ремонта. А вот передний и задний подрамники — слабое место: они гниют от реагентов, особенно если машина стояла на улице или в сыром гараже. Пластиковая защита днища со временем трескается и теряется.

Главная точка риска по воде — полость под решёткой у нижней кромки лобового стекла. Забитые дренажные каналы ведут к мокрой проводке и сырости в салоне. Хром на наружных деталях страдает в крупных городах с агрессивной зимней химией. Панорамный люк лучше избегать: направляющие и дренажи почти никто не обслуживает, итог — коррозия в скрытых полостях.

Салон и износ материалов

Искусственная кожа на сиденьях начинает трескаться после 100–120 тыс. км, даже при регулярном уходе. Пластик скрипит на морозе. Ломаются катушки ремней безопасности и кнопки на руле. Многое зависит от того, насколько аккуратен был предыдущий владелец.

Электрика

При стабильном напряжении в бортовой сети электроника ведёт себя надёжно. Проблемы начинаются со скачков напряжения, короткими замыканиями из-за потёртой проводки или водой в блоках управления, которые стоят в моторном отсеке. Светодиодные фонари теперь ремонтируются (раньше менялись целиком). Много сервоприводов — они стареют и отказывают от нагрузок.

На дизелях OM651 встречался дефект контроллера пьезофорсунок. По гарантии блок меняли с отметкой в сервисной книжке. Если отметки нет — не критично, можно купить на разборке, но это лишний повод задуматься.

Подвеска

До 80–100 тыс. км подвеска обычно не беспокоит. Дороже всего обходятся амортизаторы с электронной регулировкой жёсткости: сами детали дороги, плюс могут быть проблемы с проводкой и блоком управления. Пневмобаллоны стареют — менять их всё равно придётся. Ресурс есть, но владельцу новой машины это не грозит.

Коробки передач

• 5G-Tronic (5 ступеней, дорестайл) — надёжна, но требует замены масла. Слабое место — фрикцион блокировки гидротрансформатора, его меняют на пробеге 150–200 тыс. км.

• 7G-Tronic и 7G-Tronic Plus (после рестайлинга) — экономят топливо, но боятся перегрева и перегрузок. Важна чистота теплообменника и своевременная замена масла. Датчики гидроблока меняются отдельно, без замены всей платы управления.

• 9G-Tronic (с 2014 на некоторых дизелях) — были заводские дефекты, большинство устранили по гарантии. Если в сервисной книжке нет отметок о проведённых работах, такой автомобиль лучше не брать.

• Механика (6 ступеней, ставилась на E200 бензин и дизели) — ходит до 300–350 тыс. км, потом естественный износ.

Полный привод 4Matic встречается, но база — задний привод.

Какой двигатель выбрать

• M271 (1.8, базовый бензин) — старый, слабая цепь ГРМ, течёт масло через фильтр. Не лучший выбор.

• M272 (3.0 бензин) — хорошие характеристики, но есть риск задиров в цилиндрах.

• OM651 (2.1 дизель, модификации E200 CDI / E220 CDI / E250 CDI) — требователен к обслуживанию. К 200–250 тыс. км возможны проблемы с турбиной, ГРМ и системой очистки выхлопа.

• OM642 (дизель) — считается самым удачным вариантом, кроме сочетания с 9-ступенчатой АКПП.

• V8 бензиновые (M273, позже M278) — мощно, но первые владельцы обычно не жалели такие машины. Состояние часто тяжёлое.

Комплектации и сборка

Варианты оснащения: Classic, Elegance, Avantgarde, Sport, AMG, редкий Exclusive. Главное при выборе — не искать «топ за копейки», а проверять технику и юридическую чистоту. Версии AMG с моторами 6.2 или 5.5 литра чаще всего битые или сильно изношенные.

Все официально поставлявшиеся в Россию W212 собраны в Германии. Китайская, индийская и малазийская сборка к нам не завозилась.

Цвет кузова — дело вкуса. Сложные перламутры и металлики труднее подобрать при ремонте, но на фоне состояния автомобиля это уже не главное.

Цены на запчасти весной 2023 года

Из-за курса и логистики оригинальные детали сильно подорожали, а сроки поставки выросли. Примеры:

• Лобовое стекло — около 70 тыс. руб. (оригинал) или от 4 тыс. за аналог.

• Переднее крыло в грунте — от 33 до 55 тыс. в зависимости от стороны.

• Капот в грунте — от 77 тыс.

• Правая фара — от 272 тыс.

• Задний фонарь (секция на крыло) — около 30 тыс., на крышку багажника — около 17 тыс.

• Двери в грунте — 115–122 тыс., неоригинальных альтернатив практически нет.

• Электростеклоподъёмники задних дверей — 38–40 тыс. за сторону.

Тормозные диски, свечи, мелкое расходники ещё можно найти по разумным ценам, но оригинал дорог.

Коротко о главном

Какие коробки надёжнее? Механика, 5G-Tronic, 7G-Tronic при условии нормального обслуживания. 9G-Tronic — только с подтверждёнными гарантийными доработками.

Какой мотор брать? Лучше всего — дизель OM642, но с проверкой реального пробега.

Где собирали? Только Германия для российского рынка.

Какая подвеска? Независимая, с электронными амортизаторами или пневмой.

Годы выпуска? 2009–2017, но седан и универсал — до 2015/2016.