Daewoo Espero Трос сцепления Ремонт своими руками

Трос сцепления

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

Рис. 7.2. Измерение резьбовой части наконечника троса сцепления: 1 – резьбовая часть наконечника троса сцепления; 2 – зажим; 3 – разъединяющий рычаг

Измерьте длину резьбовой части наконечника троса, выступающую из разъединяющего рычага, и запишите значение (рис. 7.2).

Рис. 7.3. Элементы крепления троса сцепления к разъединяющему рычагу: 1 – резьбовая часть наконечника троса сцепления; 2 – зажим; 3 – гайка

2. Снимите зажим 1 (рис. 7.3), отверните гайку 3 и отсоедините резьбовой наконечник троса сцепления от разъединяющего рычага.

3. Снимите педаль сцепления следующим образом:

Рис. 7.4. Элементы крепления педали сцепления: 1 – гайка; 2 – пружинный фиксатор; 3 – ось; 4 – шайба; 5 – возвратная пружина

– отсоедините возвратную пружину 5 (рис. 7.4) от кронштейна;

– снимите пружинный фиксатор 2;

– отверните гайку 1;

– снимите шайбу 4;

Рис. 7.5. Расположение возвратной пружины (2) и троса (3) на педали сцепления (1)

4. Снимите возвратную пружину 2 (рис. 7.5) и трос сцепления 3 с педали сцепления 1.

5. Вытяните трос сцепления из перегородки моторного отсека.

Рис. 7.1. Элементы сцепления: 1 – разъединяющий рычаг; 2 – зажим; 3 – гайка; 4 – трос сцепления; 5 – прокладочное кольцо; 6 – шайба; 7 – пружинный фиксатор; 8 – гайка; 9 – шайба; 10 – кронштейн; 11 – ось; 12 – возвратная пружина; 13 – накладка педали; 14 – педаль сцепления; 15 – уплотнительное кольцо; 16 – сальник первичного вала коробки передач; 17 – крышка сцепления; 18 – болт; 19 – направляющая опорная втулка; 20 – подшипник выключения сцепления; 21 – вилка выключения сцепления; 22 – втулка; 23 – шайба; 24 – болт; 25 – ведомый диск сцепления; 26 – нажимной диск сцепления; 27 – шайба; 28 – болт; 29 – болт

1. Вставьте трос сцепления через перегородку моторного отсека со стороны панели приборов. Установите прокладочное кольцо 5 (см. рис. 7.1) и шайбу 6 на тросе сцепления.

2. Установите трос сцепления 4 и возвратную пружину 12 на педаль сцепления 14.

3. Установите педаль сцепления 14 на кронштейне 10.

4. Смажьте ось педали сцепления консистентной смазкой и установите ее следующим образом:

– установите ось через кронштейн 10 и педаль 14;

– установите шайбу 9;

– наверните гайку 8;

– установите пружинный фиксатор 7;

– установите возвратную пружину 12 на кронштейн 10.

5. Установите выключатель сцепления.

6. Установите трос сцепления на разъединяющий рычаг.

7. Наверните гайку на резьбовую часть наконечника троса сцепления на то же расстояние, на котором она находилась перед снятием.

8. Отрегулируйте трос сцепления.

9. Установите зажим 2.

10. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

Регулировка троса сцепления

1. Измерьте расстояние от центра педали сцепления до внешнего края рулевого колеса и запишите полученное значение.

2. Полностью нажмите педаль сцепления и измерьте расстояние между педалью сцепления и рулевым колесом и запишите полученное значение.

3. Для определения хода педали сцепления вычтите первое измерение из второго. Ход педали сцепления – 138–146 мм.

Если ход педали сцепления отличается от требуемого, снимите зажим 2 (см. рис. 7.1) и отрегулируйте гайку 3 так, чтобы ход педали находился в пределах 138–146 мм, после чего установите зажим

После регулировки педаль сцепления будет расположена выше, чем педаль тормоза, и не будет свободного хода педали сцепления.

Когда фрикционные накладки ведомого диска сцепления износятся, педаль сцепления будет подниматься еще выше к водителю.

Источник

7.3. Трос сцепления

Снятие
1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

Измерьте длину резьбовой части наконечника троса, выступающую из разъединяющего рычага, и запишите значение (рис. 7.2).

2. Снимите зажим 1 (рис. 7.3), отверните гайку 3 и отсоедините резьбовой наконечник троса сцепления от разъединяющего рычага.
3. Снимите педаль сцепления следующим образом:

– отсоедините возвратную пружину 5 (рис. 7.4) от кронштейна;
– снимите пружинный фиксатор 2;
– отверните гайку 1;
– снимите шайбу 4;
– снимите ось 3;
– снимите педаль.

4. Снимите возвратную пружину 2 (рис. 7.5) и трос сцепления 3 с педали сцепления 1.
5. Вытяните трос сцепления из перегородки моторного отсека.
Установка

1. Вставьте трос сцепления через перегородку моторного отсека со стороны панели приборов. Установите прокладочное кольцо 5 (см. рис. 7.1) и шайбу 6 на тросе сцепления.
2. Установите трос сцепления 4 и возвратную пружину 12 на педаль сцепления 14.
3. Установите педаль сцепления 14 на кронштейне 10.
4. Смажьте ось педали сцепления консистентной смазкой и установите ее следующим образом:
– установите ось через кронштейн 10 и педаль 14;
– установите шайбу 9;
– наверните гайку 8;
– установите пружинный фиксатор 7;
– установите возвратную пружину 12 на кронштейн 10.
5. Установите выключатель сцепления.
6. Установите трос сцепления на разъединяющий рычаг.
7. Наверните гайку на резьбовую часть наконечника троса сцепления на то же расстояние, на котором она находилась перед снятием.
8. Отрегулируйте трос сцепления.
9. Установите зажим 2.
10. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
Регулировка троса  сцепления
1. Измерьте расстояние от центра педали сцепления до внешнего края рулевого колеса и запишите полученное значение.
2. Полностью нажмите педаль сцепления и измерьте расстояние между педалью сцепления и рулевым колесом и запишите полученное значение.
3. Для определения хода педали сцепления вычтите первое измерение из второго. Ход педали сцепления – 138–146 мм.
Если ход педали сцепления отличается от требуемого, снимите зажим 2 (см. рис. 7.1) и отрегулируйте гайку 3 так, чтобы ход педали находился в пределах 138–146 мм, после чего установите зажим
        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

После регулировки педаль сцепления будет расположена выше, чем педаль тормоза, и не будет свободного хода педали сцепления.
Когда фрикционные накладки ведомого диска сцепления износятся, педаль сцепления будет подниматься еще выше к водителю.

Daewoo Espero 1996, 130 h. p. — DIY

Comments 13

Нет, менял без снятия КПП, (см комментарии выше)

Замена занемает 30минут и поехал, можно даже трассе поменять.

Можно, но лучше не надо:)

А чё за коробка такая, вал не будет мешать?

Там первичный вал из двух частей, Для этого с торца КПП есть пробка.

Всмысле вал вытащить можно?

Да, см четвертое фото

Всё, теперь понял. Спасибо ))

Что за скобы? Зачем они нужны? Как снимал, как ставил? Побольше информации, товарищ!

Хотел сделать запись в БЖ про изготовление скоб, но лень, напишу здесь. На самом деле размеры даны везде, и в интернете, и в умной книжке, но никто не додумался указать длину и высоту. И так, если вы будете изготавливать скобу как на картинке с вырезом под клёпку, то длину делайте примерно 3 см (можно короче), если без выреза — 1-1.5 см, и высотой не более 1.5 см, потому что при прокручивании маховика, скоба просто упрется в корпус кпп и не даст докрутить до места установки следующей скобы. На КПП снизу где корзина есть лючок, через который и производится основная работа. Нам понадобится три подобных скобы, ими мы будем фиксировать сцепление в выжатом состоянии. Ставим их по периметру, проворачивая сцепление через люк, (нужно кого-то попросить, чтоб в салоне нажали на педаль сцепления) Я выжимал сцепление при помощи зубила: забивая его между маховиком и подвижной частью корзины, Затем рядом вставлял данную скобу и добивал ее молотком, Заодно и освобождаем зубило. Проворачиваем сцепление и «так» еще два раза. На следующем круге отворачиваем через люк корзину от маховика. Понадобится ключ на 11. Если КПП от опель, то в с торца в крышке пятой передаче есть закручивающаяся пробка, под которой находится Стопорное кольцо, его нужно вынуть, под ним находится болт (обычно с внутренним многограннником) Его приоткручиваем и поддеваем отверткой. Вместе с болтом вытягивается и первичный вал. Если все сделано правильно то корзина обычно вываливается сама. На некоторых КПП приходится снимать крышку пятой передачи, чтоб добраться до первичного вала.На некоторых автомобилях приходится снимать КПП для замены сцепления:) Т.К. люк отсутствует:) Как многие пишут в интернете, вместо скоб можно использовать «рога» от ключей на 15.

Аа понял, это чтобы заменить сцепление не снимая КПП)

Что за скобы? Зачем они нужны? Как снимал, как ставил? Побольше информации, товарищ!

Источник

7.3. Трос сцепления

Снятие
1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

Рис. 7.2. Измерение резьбовой части наконечника троса сцепления: 1 – резьбовая часть наконечника троса сцепления; 2 – зажим; 3 – разъединяющий рычаг

Измерьте длину резьбовой части наконечника троса, выступающую из разъединяющего рычага, и запишите значение (рис. 7.2).

Рис. 7.3. Элементы крепления троса сцепления к разъединяющему рычагу: 1 – резьбовая часть наконечника троса сцепления; 2 – зажим; 3 – гайка

2. Снимите зажим 1 (рис. 7.3), отверните гайку 3 и отсоедините резьбовой наконечник троса сцепления от разъединяющего рычага.
3. Снимите педаль сцепления следующим образом:

Рис. 7.4. Элементы крепления педали сцепления: 1 – гайка; 2 – пружинный фиксатор; 3 – ось; 4 – шайба; 5 – возвратная пружина

– отсоедините возвратную пружину 5 (рис. 7.4) от кронштейна;
– снимите пружинный фиксатор 2;
– отверните гайку 1;
– снимите шайбу 4;
– снимите ось 3;
– снимите педаль.

Рис. 7.5. Расположение возвратной пружины (2) и троса (3) на педали сцепления (1)

4. Снимите возвратную пружину 2 (рис. 7.5) и трос сцепления 3 с педали сцепления 1.
5. Вытяните трос сцепления из перегородки моторного отсека.
Установка

Рис. 7.1. Элементы сцепления: 1 – разъединяющий рычаг; 2 – зажим; 3 – гайка; 4 – трос сцепления; 5 – прокладочное кольцо; 6 – шайба; 7 – пружинный фиксатор; 8 – гайка; 9 – шайба; 10 – кронштейн; 11 – ось; 12 – возвратная пружина; 13 – накладка педали; 14 – педаль сцепления; 15 – уплотнительное кольцо; 16 – сальник первичного вала коробки передач; 17 – крышка сцепления; 18 – болт; 19 – направляющая опорная втулка; 20 – подшипник выключения сцепления; 21 – вилка выключения сцепления; 22 – втулка; 23 – шайба; 24 – болт; 25 – ведомый диск сцепления; 26 – нажимной диск сцепления; 27 – шайба; 28 – болт; 29 – болт

1. Вставьте трос сцепления через перегородку моторного отсека со стороны панели приборов. Установите прокладочное кольцо 5 (см. рис. 7.1) и шайбу 6 на тросе сцепления.
2. Установите трос сцепления 4 и возвратную пружину 12 на педаль сцепления 14.
3. Установите педаль сцепления 14 на кронштейне 10.
4. Смажьте ось педали сцепления консистентной смазкой и установите ее следующим образом:
– установите ось через кронштейн 10 и педаль 14;
– установите шайбу 9;
– наверните гайку 8;
– установите пружинный фиксатор 7;
– установите возвратную пружину 12 на кронштейн 10.
5. Установите выключатель сцепления.
6. Установите трос сцепления на разъединяющий рычаг.
7. Наверните гайку на резьбовую часть наконечника троса сцепления на то же расстояние, на котором она находилась перед снятием.
8. Отрегулируйте трос сцепления.
9. Установите зажим 2.
10. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
Регулировка троса  сцепления
1. Измерьте расстояние от центра педали сцепления до внешнего края рулевого колеса и запишите полученное значение.
2. Полностью нажмите педаль сцепления и измерьте расстояние между педалью сцепления и рулевым колесом и запишите полученное значение.
3. Для определения хода педали сцепления вычтите первое измерение из второго. Ход педали сцепления – 138–146 мм.
Если ход педали сцепления отличается от требуемого, снимите зажим 2 (см. рис. 7.1) и отрегулируйте гайку 3 так, чтобы ход педали находился в пределах 138–146 мм, после чего установите зажим
        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

После регулировки педаль сцепления будет расположена выше, чем педаль тормоза, и не будет свободного хода педали сцепления.
Когда фрикционные накладки ведомого диска сцепления износятся, педаль сцепления будет подниматься еще выше к водителю.

7.2. Проверка сцепления

Предварительные  проверки

Перед заменой компонентов, которые, очевидно, вышли из строя, необходимо установить очевидные повреждения, выявить проблему и возможные причины. Основная масса неисправностей сцепления и коробки передач проявляется в трудностях переключения передач, таких, как большое усилие, которое необходимо прикладывать при переключении, скрежет зубчатой передачи, трение со скрипом или блокировка коробки передач. Если встречается какая-нибудь из этих неисправностей, должен быть проведен предварительный анализ. Перед снятием сцепления необходимо выполнить следующие проверки и регулировки в определенной последовательности.

Ход педали сцепления

1. Регулировка хода педали сцепления должна быть сделана, как описано в главе «Педаль сцепления» в этом разделе.

2. Если при прогретом двигателе передачи тяжело переключаются или процесс переключения сопровождается скрипящими звуками и другими шумами, вероятно, сцепление выключается не полностью. Очень редко этот эффект указывает на неисправность в коробке передач. Чтобы удостовериться в неполном выключении сцепления необходимо выполнить проверку на первой передаче или передаче заднего хода.

Работа сцепления  на холостом ходу

1. Холостой ход двигателя с коробкой передач в нейтральной точке и включенном сцеплении.

2. При работе двигателя на частоте холостого хода и рычаге переключения передач в нейтральном положении нажмите педаль сцепления и через несколько секунд включите любую передачу, при этом из коробки передач не должно быть слышно никакого шума. Если имеется повышенный шум при включении передачи, возможно, нажимной диск и/или диск сцепления имеют дефекты.

Трос сцеплениЯ

Снятие

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

Измерьте длину резьбовой части наконечника троса, выступающую из разъединяющего рычага, и запишите значение (
рис. 7.2).

2. Снимите зажим 1 (
рис. 7.3), отверните гайку 3 и отсоедините резьбовой наконечник троса сцепления от разъединяющего рычага.

3. Снимите педаль сцепления следующим образом:

– отсоедините возвратную пружину 5 (
рис. 7.4) от кронштейна;