scanavto
Китайский компактный кроссовер JAC S5: возможности и особенности
Модель JAC S5 позиционируется производителем как один из ключевых автомобилей в линейке. На этот компактный внедорожник возлагают серьёзные надежды, и главными рынками сбыта выбраны Россия и Украина. Причём сборка машин должна была наладиться именно на украинском заводе «Богдан».
Главный козырь, как и у многих китайских автомобилей, — доступная цена. В России стоимость начиналась от 560 000 рублей. По состоянию на 15 декабря на официальном сайте указывалась цена от 18 900 условных единиц с оплатой в рублях по курсу дня, что уже тогда привлекало внимание контролирующих органов. В Украине базовый 136-сильный вариант стоил 139 000 гривен (около 544 000 рублей). Улучшенная отделка салона поднимала цену до 616 000 рублей, а турбированная версия на 176 л.с. оценивалась в 656 000 рублей. Весной следующего года ожидалась и более младшая модель JAC S3.
Габариты и проходимость
Длина автомобиля — 4,43 м, ширина — 1,84 м, высота — 1,66 м. Колёсная база — 2,645 м. Дорожный просвет при полной нагрузке — 18 см, а если в машине только водитель — не менее 20 см. Геометрическая проходимость заявлена производителем так: угол въезда — 26 градусов, угол съезда — 22 градуса. Снаряжённая масса с полным багажником — 1 595 кг, объём топливного бака — 55 литров.
Внешность
Внешне JAC S5 выглядит современно и стильно, хотя искушённые покупатели замечают черты, навеянные работами студии Pininfarina. Передняя часть получилась мужественной: высоко расположенные фары, крупный солидный бампер, на котором нашлось место для большого воздухозаборника и круглых противотуманок с аэродинамическими выемками. Сложные линии штамповок продолжаются на капоте и боковинах кузова.
Безопасность
На официальном сайте китайского производителя утверждается, что новая версия S5 занимает первое место среди отечественных кроссоверов по надёжности. Результаты краш-тестов C-NCAP показали пять звёзд. Такой уровень безопасности достигнут благодаря использованию высокопрочной стали (до 80% от всей конструкции) и компьютерному моделированию зон деформации.
Интерьер
В оформлении салона смешались несколько стилей — футуризм, спортивность и классическая элегантность, поэтому дать однозначную оценку интерьеру сложно. В целом всё сделано добротно, но есть странные решения: центральная консоль отсутствует, а торпедо словно висит в воздухе. Руль ничем не примечателен, а вот приборная панель выглядит удачно — глубокие колодцы для спидометра и тахометра плюс цветной дисплей бортового компьютера.
Двигатели и трансмиссия
Конструкторы предусмотрели два мотора, оба объёмом 2,0 литра. Базовый — атмосферный, четырёхцилиндровый, с механизмом ГРМ DOHC. Он выдаёт 136 л.с. и 190 Нм крутящего момента в диапазоне 3000–4500 об/мин. Максимальная скорость — 180 км/ч, заявленный расход в городе — 7,1 л/100 км.
Флагманская версия — турбированный двигатель с теми же 2,0 литра. Мощность — 176 л.с., крутящий момент — 235 Нм, максималка — 190 км/ч, расход — 7,7 литра. Оба варианта работают только с пятиступенчатой механической коробкой передач. Никакого «автомата» китайцы не предложили, что для российских разбитых дорог серьёзный минус.
Главный недостаток
Самая большая проблема JAC S5 — отсутствие полного привода. Для автомобиля, который называют внедорожником, это если не нонсенс, то как минимум серьёзное упущение. Даже обычные паркетники, не рассчитанные на настоящее бездорожье, часто имеют полный привод хотя бы для преодоления городских препятствий — открытых люков, высоких бордюров, ям. Компания JAC на тот момент не сообщала о разработке полноприводной версии, что удивляло покупателей. Передний привод устанавливался на всех комплектациях — и на базовой, и на более комфортной.
Из явных плюсов — подвеска: спереди стойки McPherson, а сзади многорычажная конструкция.
В итоге JAC S5 выглядел как недорогой и неплохо оснащённый кроссовер с современной внешностью и хорошими показателями безопасности, но его ценность для российских условий сильно снижали отсутствие полного привода и автоматической коробки передач.
