scanavto
Гонки не для слабых
Чемпионат мира на выносливость FIA WEC — это не просто ещё одно кольцевое соревнование. Это жесткая проверка техники, инженерной мысли и человеческих нервов. Своеобразный наследник легендарного кубка Ле-Мана, который проводится во Франции с 1923 года. Здесь побеждают не самые быстрые, а самые надёжные и расчётливые. И когда Porsche объявляет о новом суперкаре для этого чемпионата, внимание всего автоспортивного мира приковано к одной точке.
В 2016 году такой точкой стала известная французская трасса «Поль Рикар». Именно там немецкий производитель представил долгожданный Porsche 919 Hybrid нового сезона. Место выбрали не случайно — эта трасса с её длинными прямыми и техничными поворотами идеально подходит для обкатки прототипов класса LMP1. И дата была известна заранее: старт очередного международного мероприятия, посвящённого гонкам на выносливость, был назначен на 25 марта.
Как следили за презентацией
Для болельщиков, которые не могли присутствовать на трассе лично, организаторы придумали современное решение. Все события, связанные с новым суперкаром Porsche 919 Hybrid 2016, транслировались в режиме онлайн. Площадкой стал специально созданный поток @PorscheRaces в социальной сети Twitter. Подписчики получали информацию практически в реальном времени: смену пилотов, выбор шин, изменения в технической стратегии, любые нештатные ситуации. Такой подход позволял фанатам чувствовать себя частью команды, даже находясь за тысячи километров от трассы.
Что скрывалось под кожухом
Первые технические подробности о Porsche 919 Hybrid 2016 просочились в открытый доступ ещё в начале зимы 2015 года. Но это были лишь обрывки информации, которые порождали больше вопросов, чем ответов. Полная картина сложилась позже — на традиционном международном автосалоне в Женеве, где инженеры Porsche наконец рассекретили основные узлы болида.
Главная неожиданность ждала под задней крышкой. Силовая установка суперкара, помимо электрического мотора, включала в себя довольно редкий для современного автоспорта бензиновый двигатель с V-образной четвёркой. V4 — конфигурация, которую в гражданских автомобилях почти не встретишь, но в мире прототипов она имеет свои преимущества.
Двигатель получился компактным, с высокой жёсткостью блока, что позволило инженерам выиграть драгоценное пространство в средней части болида. А это пространство нужно было для другого: аккумуляторных батарей, питающих электромотор. Гибридная схема в LMP1 уже не была новинкой, но Porsche довела её до совершенства. Бензиновый V4 работал в паре с электродвигателем, который получал энергию от систем рекуперации — тепловой (от выхлопных газов) и кинетической (при торможении). Суммарная мощность превышала 900 лошадиных сил, при том что сам болид весил по регламенту всего 870 килограммов.
Не только Ле-Ман
Хотя главной целью для Porsche 919 Hybrid, как и для всех прототипов LMP1, остаётся победа в «24 часах Ле-Мана», программа выступлений была шире. Суперкар 2016 года принял участие и в остальных этапах серии FIA WEC. Календарь включал классические гонки на выносливость по всему миру: «6 часов Сильверстоуна», «6 часов Спа», «6 часов Нюрбургринга», «6 часов Мехико», «6 часов Фудзи», «6 часов Шанхая» и финальный этап в Бахрейне.
Каждая из этих гонок предъявляла свои требования к настройкам. Сильверстоун — скоростной и требовательный к аэродинамике. Спа — капризный, с перепадами погоды и знаменитой Eau Rouge. Нюрбургринг — медленный и зубодробильный для подвески. И на каждом этапе команда Porsche привозила два 919 Hybrid, управляемые звёздным составом пилотов.
Сама презентация автомобиля, согласно предварительной информации, должна была пройти в рамках гонки «Шесть часов Сильверстоуна» — первого этапа чемпионата 2016 года. Это логично: показать машину там, где она будет бороться за очки, а не на статичной выставке.
Почему это важно
Сезон 2016 года для Porsche был особенным. Годом ранее, в 2015-м, 919 Hybrid выиграл и Ле-Ман, и Кубок конструкторов в WEC. Задача стояла повторить успех, а желательно — превзойти его. Конкуренция со стороны Toyota и Audi была бешеной, и любая техническая доработка могла стать решающей.
Блок V4, несмотря на свою нетрадиционность, оказался удачным решением. Компактный, экономичный (а по правилам WEC расход топлива жёстко ограничен) и при этом достаточно мощный. Электрическая составляющая тоже эволюционировала: на 919 Hybrid 2016 года стояла система рекуперации энергии выхлопных газов, которую немцы называли «электрическим турбонаддувом». Отработанные газы вращали турбину, которая крутила генератор, который заряжал батареи. Ничего подобного на серийных автомобилях тогда ещё не было.
Что в итоге
Porsche 919 Hybrid 2016 года стал логичным продолжением победной линейки, дебютировавшей в 2014-м. V4 под капотом, гибридная начинка, агрессивная аэродинамика и постоянная онлайн-трансляция для болельщиков — всё это сделало болид не просто гоночным инструментом, а настоящим технологическим событием. Он должен был подтвердить, что Porsche не зря вернулась в высший класс выносливости после долгого перерыва.
И хотя информация о конкретных результатах сезона 2016 года осталась за рамками исходной заметки, ясно одно: появление такого суперкара на трассах Ле-Мана, Сильверстоуна и Спа делало гонки интереснее, а борьбу — жёстче. Для болельщиков это был повод следить за каждым кругом. Для конкурентов — очередная головная боль. Для Porsche — ещё один шаг к тому, чтобы вписать своё имя в историю выносливости не одним, а многими победами.
