scanavto
Один автомобиль на две роли
Производители спортивных машин редко обещают универсальность. Обычно приходится выбирать: либо юркий городской аппарат, либо мощное купе для выездных приключений. Новое поколение BMW 2 серии (G42) пытается доказать, что можно и то, и другое. Получается не у всех, но попытка интересная.
Когда бренд объявляет о выпуске такой модели — 220i, M235i или M240i — это всегда немного похоже на подарок энтузиастам. Особенно на фоне того, что BMW, как и другие марки, активно штампует внедорожники и переднеприводные экономичные машинки. Двойка — из другого теста. Она осталась классическим заднеприводным купе с не самой большой мощностью, но с правильными спортивными повадками.
Для кого эта машина
Купе 2 серии часто называют «автомобилем для эгоиста». И в этом есть доля правды. Водителю здесь хорошо. Компактные размеры позволяют протискиваться в узких переулках, подвеска терпима для ежедневных поездок, а на загородной трассе машина раскрывается с совершенно другой стороны. Задние сиденья? Они есть, но чисто символически. Взрослый человек сзади будет страдать — ногам тесно, голова упирается в потолок. Длинные поездки для пассажиров второго ряда противопоказаны. Зато багажник на 390 литров вполне приличный, а если сложить спинки, можно перевозить длинные предметы. Так что «эгоизм» этой машины — не про жадность, а про честное распределение приоритетов: водитель и передний пассажир получают всё, остальные — по остаточному принципу.
Моторы и версии
Линейка простая и понятная.
В топе — M240i с мощной рядной «шестёркой» и полным приводом. Рядом M235i с 326 силами и тоже турбированной шестёркой. Но главный интерес для большинства — базовая версия 220i. Это задний привод, двухлитровый турбомотор B48 на четыре цилиндра, 184 лошадиные силы и 300 Нм крутящего момента. Цифры не рекордные, но для лёгкого купе более чем достаточные. Восьмиступенчатый автомат, классическая компоновка — все ингредиенты спортивного рецепта на месте.
Внешность
Дизайн G42 вызывает неоднозначные чувства. С одной стороны, кузов выглядит мускулистым: куполообразный капот, мощные колёсные арки, агрессивные бамперы. Стиль M Sport в базе добавляет спортивных ноток. С другой — автомобиль словно примеряет образ младшего брата M2, и не всегда удачно. Но в целом машина узнаваема, с правильными пропорциями классического купе: длинный капот, сдвинутая к задней оси кабина, короткие свесы.
Интерьер: современно, но без революций
Внутри — привычный для BMW последних лет минимализм с элементами люкса. Панель приборов и центральная консоль напоминают то, что мы видели в 1-й и 3-й сериях. Нет, это не футуристический OS8.0, а проверенная временем OS7.0. И это даже плюс: система интуитивно понятна, не глючит, не требует привыкания. Экран 10,25 дюйма, управление iDrive на центральной тоннеле, голосовой ввод — всё работает чётко.
Из приятных мелочей стандартной комплектации:
-
спортивные сиденья с обивкой из искусственной кожи и замши (держат отлично, выглядят дорого);
-
руль M Sport с толстым ободом;
-
двухзонный климат;
-
беспроводная зарядка для смартфона;
-
проекционный дисплей;
-
полноценная подсветка салона.
За доплату (пакет Comfort) получаете подогрев всего и вся, электрические кресла с памятью и бесконтактный доступ. Аудиофилам предложат Harman Kardon на 14 динамиков — стандартная шестидинамиковая система для серьёзной музыки слабовата.
Особого упоминания заслуживают дверные карты с тканевой вставкой, напоминающей сетку. Необычно, свежо, добавляет интерьеру индивидуальности.
Технологии и безопасность
Здесь есть и хорошие новости, и странные. Европейский NCAP дал купе четыре звезды из пяти — достойно, но не идеально.
Стандартный набор безопасности включает:
-
шесть подушек;
-
автоматическое экстренное торможение;
-
контроль слепых зон;
-
предупреждение о выезде из полосы и о перекрёстном движении сзади;
-
распознавание знаков.
А вот за адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет, контроль давления в шинах и продвинутую парковку с камерами 360° нужно доплачивать отдельно — пакет Driver’s Assistant стоит около 3400 долларов. На фоне конкурентов, которые кладут такие системы в базу или ставят их за гораздо меньшие деньги, решение BMW выглядит, мягко говоря, нещедрым.
Цена и конкуренты
Стартовая цена нового 220i — примерно 61 900 долларов. Это дорого. И проблема даже не в абсолютной сумме, а в том, что за эти деньги можно купить более мощные и интересные автомобили.
Прямых конкурентов у 220i почти нет. Mercedes не делает купе такого размера и цены, Jaguar, Lexus, Genesis — тоже мимо. Разве что Audi TT (но это другая философия) или Ford Mustang, который на 10 тысяч дешевле и при этом заметно мощнее.
Если убрать требование «обязательно задний привод и купе», то выбор становится огромным. Горячие хэтчбеки вроде Volkswagen Golf R или Renault Megane RS стоят значительно меньше, а по динамике уделывают базовую Двойку на раз-два. Есть и Subaru BRZ — всего 39 тысяч долларов, больше мощности, но меньше крутящего момента.
Ещё один условный конкурент — Mercedes-Benz CLA 200. Он четырёхдверный, но стилистически близок к купе, да и по цене сопоставим.
Гарантия и обслуживание
Трёхлетняя гарантия BMW — это слабое место бренда. Пока конкуренты дают пять лет, баварцы экономят. Выглядит как пренебрежение к клиентам, и это трудно оправдать.
С другой стороны, есть предоплаченный пакет BMW Service Inclusive: примерно 1700 долларов за пять лет или 80 000 км пробега. Фиксированная цена за все регламентные работы — не так уж плохо.
Расход топлива: теория и практика
Паспортные 6,3 литра на 100 км — сказка для трассы. В смешанном режиме, который включает городские пробки и небольшие выезды на шоссе, реальный расход составит около 8,5 литра. Для двухлитрового турбомотора это нормально, но чуда ждать не стоит.
Как это едет
Садитесь за руль. 220i не пытается быть самым быстрым — она пытается быть самым правильным. Управляемость здесь важнее голых цифр мощности. Руль информативный, обратная связь чёткая. Машина слушается команд без задержек, но на очень резких поворотах может чуть притупить — не критично, но заметно.
Подвеска жёстковата, но не ломает спину на городских неровностях. Шумоизоляция от шин средняя — слышно их хорошо, особенно на высоких скоростях. Но это плата за спортивный характер.
На трассе купе превращается в идеального туристического компаньона: расслабленное, но собранное. А в городе маневрировать легко — маленький радиус разворота, компактные габариты, хорошая обзорность.
Проблема — в трансмиссии на холодную. При утреннем запуске и движении в пробках автомат может дёргаться. Это не смертельно, но неприятно. Как только масло прогреется, всё становится гладко.
И главный недостаток 220i — нехватка мощности. Стиль, управляемость, внешность кричат о спорте, а динамика остаётся просто «достаточной». Чтобы обогнать кого-то резво или просто получить острые ощущения, приходится выжимать мотор до предела. Спортивный режим помогает, но в городе его постоянно не используешь. Более мощные версии с шестицилиндровыми моторами решают эту проблему, но и стоят совсем других денег.
Резюме
BMW 2 серии Coupe в версии 220i — честный автомобиль для того, кто ценит управляемость выше прямой скорости. Он отлично чувствует себя и в городе, и на трассе, дарит настоящее удовольствие от вождения и не пытается быть тем, кем не является. Но у него есть три больших «но»: высокая цена, сварливая на холодную коробка и скромная мощность базового мотора. Вы платите не за лошадиные силы, а за характер, бренд и ту самую «экстравагантность баварского купе», которую не купить в Mustang или Golf R. Стоит ли оно своих денег? Каждый решает сам. Но если вы ищете рациональную покупку — проходите мимо. Если же готовы переплатить за эмоции и стиль — G42 вас не разочарует.
