scanavto
Старт продаж и место производства
В октябре 2023 года в Европе официально стартовали продажи нового BMW 5 серии в кузове седан. Восьмое поколение, получившее индекс G60, стало важной вехой в истории этой модели. Впервые в линейке появились полностью электрические версии i5, а гибридные силовые установки перестали быть экзотикой и заняли своё законное место в гамме. Что касается универсала — он получил индекс G61 и был анонсирован на 2024 год, позже седана.
Производство организовано исключительно на головном заводе BMW в баварском городе Дингольфинг. Это подчёркивает статус модели: «пятёрка» по-прежнему собирается в Германии для основных рынков, и лишь китайская модификация с удлинённой базой выпускается на совместном предприятии BMW Brilliance Automotive в Шеньяне.
Платформа и презентация
В основе G60 лежит модульная архитектура CLAR II. Её главная особенность — универсальность. На одной и той же платформе можно построить автомобиль с классическим двигателем внутреннего сгорания, с подключаемым гибридом и с чисто электрической силовой установкой. Это не компромисс, а сознательное инженерное решение, позволяющее быстро адаптироваться к меняющемуся рынку.
Официальная презентация седана состоялась в конце мая 2023 года. Чуть позже показали и удлинённую версию G68 с колёсной базой, увеличенной на 110 миллиметров. Этот автомобиль создан специально для Китая, где пространство на задних сиденьях часто важнее динамики или расхода топлива.
Внешность: новые линии и старые мотивы
Дизайн G60 — полностью новый, но в нём угадывается преемственность. Боковины стали почти плоскими, без излишней лепнины, грани — резкими и чёткими. Одна из самых заметных деталей — подъёмные дверные ручки. Они отсылают к автомобилям 1980-х годов, но выполнены по-современному: выдвигаются при приближении ключа и утапливаются в полотно двери на ходу.
Задняя часть кузова имеет ниспадающую линию крыши, а задние стойки визуально кажутся очень тонкими — это достигнуто за счёт пластиковых накладок. Весь силуэт стал строже, почти как у купе. Передняя часть — классическая для BMW последних лет: две огромные секции решётки радиатора с хромированным обрамлением и, в топовых версиях, со светодиодной подсветкой Iconic Glow. На вкус и цвет, конечно, но спутать эту машину с какой-либо другой невозможно.
Интерьер: экраны и iDrive
Внутри G60 соответствует духу времени. Перед водителем — два изогнутых дисплея, объединённых под общим стеклом. Один выполняет роль приборной панели, второй — мультимедийного центра. Но BMW не пошла по пути тотального отказа от физического управления. Переключатель iDrive, позволяющий быстро листать меню и управлять основными функциями, сохранился. Для многих это важно: тянуться к сенсорному экрану на кочках не всегда удобно.
Передние кресла имеют спортивный профиль, их регулировки зависят от уровня оснащения — от полностью ручных до электрических с памятью и массажем. Задний ряд сидений складывается в пропорции 40:20:40, что позволяет перевозить длинные предметы вроде лыж или труб, не занимая пассажирское место спереди. Багажник у седана вместительный, но точный объём производитель традиционно не афиширует, указывая лишь, что он достаточен для четырёх чемоданов.
Габариты: как старая «семёрка»
Новое поколение заметно крупнее всех своих предшественников. Колёсная база выросла до 2995 миллиметров — это дало дополнительное пространство в салоне, особенно сзади. Но одновременно общая длина кузова достигла 5060 миллиметров. Для сравнения: G60 превосходит по габаритам BMW 7 серии поколения E38, выпускавшуюся в 90-х годах, а также более современную генерацию E65. На парковке в городе это будет ощущаться. Маневрировать в узких дворах стало сложнее, зато на трассе — устойчивее и спокойнее.
Двигатели и коробки
Линейка силовых агрегатов G60 включает бензиновые и дизельные моторы с двойным наддувом, а также полностью электрические версии. Все двигатели внутреннего сгорания — рядные, четырёх- или шестицилиндровые. В базе используется система мягкого гибрида с 48-вольтовым стартер-генератором, которая помогает при разгоне и снижает расход топлива.
Часть моторов входит в состав подключаемых гибридных установок PHEV — такие машины могут проехать некоторое расстояние только на электричестве, без запуска бензинового или дизельного двигателя.
Для автомобилей с ДВС предлагается исключительно восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Привод — либо задний, либо полный xDrive. Электрические версии имеют одноступенчатый редуктор (коробки передач в классическом понимании у них нет) и могут быть как заднеприводными, так и полноприводными.
Основные модификации G60 выглядят так:
-
520i — двухлитровый бензиновый турбомотор мощностью 208 лошадиных сил и крутящим моментом 330 Нм.
-
530i xDrive — тот же объём, но форсированный до 258 сил и 400 Нм, с полным приводом.
-
530e — подключаемый гибрид на базе двухлитрового бензинового двигателя, суммарная мощность — 299 сил, момент — 450 Нм.
-
520d xDrive — двухлитровый дизель мощностью 208 сил и моментом 400 Нм, с полным приводом.
-
i5 eDrive40 — полностью электрическая версия с задним приводом, мощность 340 сил, момент 450 Нм.
-
i5 M60 xDrive — топовый электромобиль с двумя моторами и полным приводом, мощность выше 600 сил.
Динамика и максимальная скорость
Максимальная скорость варьируется в зависимости от модификации от 193 до 250 километров в час. Электрические версии традиционно ограничены электроникой на более низких значениях, чем топовые бензиновые M-версии, но для повседневного использования разница некритична.
Разгон до 100 километров в час у базового электромобиля i5 eDrive40 занимает ровно 6 секунд. Спортивная i5 M60 xDrive делает это за 3,8 секунды — уровень настоящего спорткара недавнего прошлого. Гибридные версии ускоряются до «сотни» за 4,3–7,5 секунды в зависимости от мощности и привода. Даже самые медленные варианты показывают результат, который для обычного городского трафика более чем достаточен.
Универсал G61: что известно
Универсал G61 должен появиться в продаже в 2024 году. Официальных технических характеристик пока нет, но, основываясь на опыте предыдущих поколений, можно ожидать, что универсал будет незначительно уступать седану по максимальной скорости и динамике разгона — в пределах 2–4 процентов. Расход топлива тоже будет чуть выше из-за большей массы и чуть худшей аэродинамики. Разница, однако, настолько мала, что её заметит только измерительный прибор, а не водитель.
Комплектации и оснащение
Уровень оснащения зависит от типа двигателя, но базовая комплектация уже включает многое. Адаптивные светодиодные фары с ассистентом BMW Selective Beam (он затемняет участок света, чтобы не ослеплять встречных водителей), литые колёсные диски, двухзонный климат-контроль, беспроводная зарядка для смартфона и несколько предустановленных режимов движения.
Кресла водителя и переднего пассажира имеют спортивный профиль и подогрев. Электронные ассистенты безопасности — система удержания в полосе, автоматическое экстренное торможение, контроль слепых зон — тоже входят в стандарт. Более продвинутые функции, такие как адаптивный круиз-контроль с функцией смены полосы или полностью автоматическая парковка, доступны за доплату в составе пакетов.
Цены в Европе и России
В Европе стартовая цена G60 с двухлитровым бензиновым двигателем 520i начинается от 57 550 евро. Дизельная версия стоит примерно на 4200 евро дороже. Если добавить полный привод xDrive, минимальный ценник вырастает до 62 350 евро.
Подключаемые гибриды PHEV стартуют от 65 300 евро. Полностью электрические G60 — от 70 200 евро за базовую i5 eDrive40 и от 99 500 евро за спортивную i5 M60 xDrive.
В России официальных цен нет — BMW приостановила поставки. На вторичном рынке G60 в 2023–2024 годах практически не встречается, единичные экземпляры, ввезённые по параллельному импорту, стоят от 11 миллионов рублей. Это минимум вдвое дороже европейской цены. Покупателям приходится выбирать либо переплачивать, либо ждать стабилизации рынка.
Конкуренты
Прямых конкурентов у G60 в Европе два. Первый — Mercedes-Benz E-класса в кузове W214, который дебютировал в том же 2023 году. Второй — Audi A6 в кузове C8, пережившая модернизацию в 2022 году. Все три модели — флагманы бизнес-класса, каждый со своим характером. Mercedes делает ставку на комфорт и роскошь, Audi — на технологии и полный привод, BMW — на управляемость и драйв.
В России из-за ухода официальных дилеров все три модели продаются через «серые» каналы, и цена часто не зависит от комплектации, а определяется жадностью конкретного продавца и сложностью логистики.
Предшественники: краткая история поколений
Пятая серия BMW прошла долгий путь. Родоначальник E12 (1972–1981) оснащался только бензиновыми моторами объёмом от 1,8 до 3,5 литра. Второе поколение E28 (1981–1987) впервые получило дизель — 2,4 литра. Третье, E34 (1988–1996), предлагало уже широкую гамму как атмосферных, так и турбированных дизелей. Четвёртое, E39 (1995–2004), считается многими фанатами эталонным по сочетанию управляемости и качества.
Пятое поколение E60 (2003–2010) запомнилось скандальным дизайном Криса Бэнгла и пятилитровым V10 на версии M5. Шестое, F10 (2010–2017), вернулось к более спокойным линиям и начало активно внедрять малообъёмные турбомоторы. Седьмое, G30 (с 2017 года), стало последним, выпускавшимся параллельно с новым G60. Универсалы G30 продолжали выпускать до момента перехода на G61.
Вопросы и ответы
Какие двигатели устанавливаются на G60?
Автомобиль оснащается рядными четырёх- или шестицилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами, которые могут входить в состав гибридных установок. Также предусмотрены полностью электрические версии i5.
Какой привод имеют BMW G60?
Базовые модификации — заднеприводные. За доплату, а также стандартно для самых мощных версий, устанавливается полный привод xDrive.
Какая коробка передач ставится на G60?
На машинах с двигателями внутреннего сгорания и на гибридах — только восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия. Электрические версии имеют одноступенчатый редуктор.
Предусмотрен ли универсал в новом поколении?
Да, универсал с индексом G61 должен появиться в продаже в 2024 году.
Где выпускается BMW G60?
Основное производство — в Германии, в Дингольфинге. Удлинённая версия для Китая собирается в Шеньяне на совместном предприятии с BMW Brilliance Automotive.
Что в итоге
Восьмое поколение BMW 5 серии — это шаг вперёд сразу по нескольким направлениям. Технологически G60 предлагает любую силовую установку на выбор: классический бензин, экономичный дизель, подключаемый гибрид или чистый электромобиль. Все варианты объединены общей платформой, что упрощает производство и сервис. Дизайн стал смелее, но не потерял связи с историей модели. Интерьер — современный, но без фанатичного отказа от физических кнопок.
Главный компромисс нового поколения — размеры. Автомобиль вырос настолько, что вплотную приблизился к «семёрке» 90-х годов. Просторно — да. Устойчиво на трассе — безусловно. Но в городе с парковкой будут проблемы. В остальном G60 остаётся верен себе: это драйверский автомобиль для тех, кому нужен комфорт бизнес-класса, но не хочется жертвовать острыми реакциями на руль. И пусть рынок всё больше уходит в сторону кроссоверов и электромобилей, «пятёрка» доказывает: классический седан ещё не сказал последнего слова.
