scanavtoВ январе 2026 года японский бренд Mazda, официально покинувший российский рынок, неожиданно вернулся в десятку лидеров продаж. На третьей неделе месяца компания заняла девятое место с результатом 538 автомобилей, а на четвёртой поднялась на шестую строчку, реализовав 541 машину. Главный драйвер роста — кроссовер Mazda CX-5 китайской сборки, поставляемый по схемам параллельного импорта. В статье — разбор причин резкого всплеска продаж, влияние новых ставок утильсбора и комментарии экспертов.
Эффект «льготных» 155 лошадиных сил
Ключевой фактор успеха Mazda CX-5 в России — техническая характеристика, которая ранее считалась рядовой. Автомобиль оснащён 2-литровым атмосферным двигателем мощностью ровно 155 лошадиных сил. Именно этот показатель позволил модели попасть под льготные правила расчёта утилизационного сбора, введённые в начале 2026 года.
«Основной причиной роста популярности Mazda CX-5 в России стала мощность двигателя в 155 л.с. На этот кроссовер распространяются льготные правила утилизационного сбора. Так, за новый автомобиль придется заплатить всего 3 400 рублей, а за машину старше 3 лет — 5 200 рублей. Здесь стоит отметить, что CX-5 сам по себе достаточно недорогой, если речь идет о модели китайской сборки совместного предприятия Changan и Mazda. Для наглядности: начальная версия CX-5 китайского производства на 30% дешевле бензинового Toyota RAV4. К тому же последний не вписывается в условия льготного утилизационного сбора, поэтому за него придется доплатить еще 900 тысяч рублей во время таможенной очистки», — комментирует Александр Ковалев, основатель внешней пресс-службы для автобизнеса «Механика». Источник: Александр Ковалев в статье агентства «АВТОСТАТ» от 30 января 2026 года.
Льготная ставка утильсбора для автомобилей мощностью до 160 л.с. стала для Mazda CX-5 конкурентным преимуществом, снизив стоимость растаможки на сотни тысяч рублей по сравнению с прямыми конкурентами.
Трансформация рынка: от хаоса к «зрелому каналу»
Параллельный импорт в России за первые четыре месяца 2026 года показал рост на 136% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — было продано 53,4 тыс. автомобилей глобальных брендов. При этом структура поставок претерпела качественные изменения: дилеры перешли от хаотичного ввоза к системной работе с конкретными моделями и брендами.
«Параллельный импорт остается востребованным. Но это уже не история про хаос и случайные поставки. Это зрелый канал для клиента, которому нужен либо привычный глобальный бренд, либо конкретная комплектация, либо новинка, которой в официальном канале просто нет. Рынок не умер, он повзрослел», — комментирует Юрий Блинов, директор по маркетингу компании «Авилон». Источник: Юрий Блинов в статье Autonews.ru от 28 апреля 2026 года.
Параллельный импорт эволюционировал из временного механизма замещения выпавших брендов в полноценный канал продаж с выстроенной логистикой, товарным стоком и сервисным сопровождением.
Как утильсбор перекроил модельный ряд
Новые правила расчёта утилизационного сбора, вступившие в силу в январе 2026 года, привели к существенной корректировке структуры импорта. Модели с двигателями мощнее 160 л.с., включая популярные китайские кроссоверы, стали менее выгодными для ввоза. В то же время автомобили с атмосферными двигателями «льготной» мощности, такие как Mazda CX-5, получили дополнительный импульс спроса.
«Новые правила расчета утилизационного сбора уже приводят к изменению модельной структуры параллельного импорта автомобилей. Из поставок постепенно уходят популярные массовые модели мощностью свыше 160 л.с., в том числе Geely Monjaro и ряд близких по формату китайских аналогов, а также существенно сужается ниша китайского электрического и гибридного премиума», — отмечает Дмитрий Паршенцев, директор по продажам новых автомобилей компании MAJOR. Источник: Дмитрий Паршенцев в статье агентства «АВТОСТАТ» от 29 января 2026 года.
Утилизационный сбор стал инструментом, одновременно ограничивающим импорт определённых категорий автомобилей и создающим спрос на модели, вписывающиеся в новые экономические реалии.
Одна модель против целого портфеля
За первые два месяца 2026 года продажи Mazda в России выросли на 1341% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 4871 автомобиля. По итогам первого квартала было зарегистрировано 6802 новых автомобиля бренда, что в 14 раз больше, чем годом ранее (488 машин). Однако более 90% этих продаж пришлось на одну модель — Mazda CX-5 китайской сборки.
«Mazda долгое время находилась на первом месте среди альтернативных марок и уступила лидерство только под конец квартала, отдав его Toyota на российском рынке. Залогом высоких продаж стала модель CX-5, на которую пришлось более 90% всех регистраций, и 6183 россиянина стали владельцами этого японского кроссовера, произведенного в Китае», — подчеркивает Сергей Целиков, руководитель аналитического агентства «АВТОСТАТ». Источник: Сергей Целиков в сводке агентства «АВТОСТАТ» за январь-март 2026 года (цитируется изданием Myseldon.com 7 апреля 2026 года).
Успех Mazda на российском рынке остаётся «мономодельным»: весь рост обеспечивает CX-5, что создаёт риски при изменении регуляторных условий или обновлении модельного ряда.
Заключение
Возвращение Mazda в топ-10 российских продаж в начале 2026 года — это не случайный всплеск, а закономерный результат сочетания нескольких факторов. Изменение ставок утилизационного сбора сделало модель CX-5 с двигателем 155 л.с. экономически привлекательной для ввоза по параллельному импорту. Дилеры, в свою очередь, адаптировались к новым условиям, превратив параллельный импорт из хаотичной схемы в системный канал поставок с понятным сервисом. Однако, как отмечают эксперты, текущий успех бренда сфокусирован на одной модели, что делает его уязвимым. По словам Александра Ковалева, о полноценной конкуренции с Toyota говорить преждевременно, ведь у Mazda популярностью пользуется только CX-5, в то время как у конкурента — сразу несколько востребованных моделей.
