Рекордное число дилерских контрактов и миллиардные убытки: что происходит на авторынке России

Российский автомобильный рынок в начале 2026 года демонстрирует противоречивую картину. С одной стороны, количество дилерских контрактов достигло рекордной отметки в 4 569, увеличившись за год на 6%. С другой — один из крупных дистрибьюторов легковых автомобилей, компания «Тенет рус», отчитался о чистом убытке в 8,7 млрд рублей по итогам 2025 года. Разбираемся, что стоит за этими цифрами и какое будущее ждёт участников рынка.

Рост числа дилерских контрактов: за счёт кого и почему

На середину января 2026 года в России насчитывалось 4 569 дилерских контрактов по продаже и обслуживанию легковых автомобилей. Из них 4 077 — это официальные контракты с прямыми поставками от автопроизводителей, остальные 492 — договоры с дилерами формата 2S (сервис и запчасти). За год количество контрактов выросло на 267 штук, или 6,2%.

Такой рост во многом связан с появлением новых китайских брендов. За 2025 год с нуля были выстроены дилерские сети марок Tenet (219 контрактов), KNEWSTAR (212), KGM (57), Li Auto (35), ROX (29), Avatr (24) и «АМБЕРАВТО» (12). Продолжили расширяться и уже известные марки: Haval прибавил 38 контрактов, Belgee — 22, Voyah и Geely — по 13 и 12 соответственно.

В первом квартале 2026 года тренд сохранился: общее число контрактов выросло ещё на 80 и достигло 4 649. За три месяца было заключено 246 новых соглашений и расторгнуто 166. На рынке появились бренды Nordcross (81 контракт) и Deepal (36 контрактов).

Однако расширение идёт неравномерно. У ряда марок количество контрактов сократилось: за год Kaiyi потерял 39 дилеров, FAW — 37, JAC — 36, BAIC — 27, EXEED — 22. В первом квартале 2026 года заметнее всего пострадал KNEWSTAR (минус 15 контрактов), Jetta (минус 9) и УАЗ (минус 8).

Убыток дистрибьютора Tenet: что пошло не так

На фоне роста дилерской сети бренда Tenet его дистрибьютор — компания «Тенет рус» — завершил 2025 год с чистым убытком 8,7 млрд рублей.

Сам дистрибьютор легковых автомобилей объясняет многомиллиардные потери несколькими факторами:

• Высокая себестоимость продукции — производство автомобилей по полному циклу (со сваркой и окраской кузовов) требует значительных затрат, особенно на старте;
• Невозможность повысить отпускные цены — рынок не готов к резкому удорожанию машин;
• Переполненные склады и падение спроса — в 2025 году потребительский спрос на авторынке заметно снизился;
• Большие расходы на стимулирование продаж — компании пришлось тратить значительные средства, чтобы поддерживать реализацию.

Годовая выручка «Тенет рус» составила 219 млрд рублей, из которых более 110,6 млрд пришлось на продажи автомобилей Chery, а 97,6 млрд — на машины под собственным брендом Tenet. При этом себестоимость реализованной продукции достигла 183,5 млрд рублей.

Производство Tenet было запущено на бывшем заводе Volkswagen в Калужской области. С августа 2025 года предприятие перешло на полный цикл, включающий сварку и окраску кузовов с уровнем автоматизации до 90%. В модельном ряду бренда — три кроссовера: T4, T7 и T8, которые являются переработанными версиями популярных моделей Chery.

В отчётности компания заявила, что в 2026 году рассчитывает «обеспечить прибыльную деятельность» за счёт увеличения уровня локализации, сокращения долговой нагрузки и нормализации складских запасов.

Что стоит за противоречиями: структурные изменения рынка

Два этих явления — рост числа дилерских контрактов и убыток крупного дистрибьютора — не противоречат, а дополняют друг друга, отражая структурную перестройку рынка. Китайские бренды активно расширяют присутствие, но конкуренция обостряется, и не все игроки могут быстро адаптироваться.

На середину апреля 2026 года общее число дилерских контрактов достигло 4 649, а количество дилерских центров сократилось до 2 925. Это значит, что на одну локацию теперь приходится в среднем больше контрактов, чем раньше — дилеры вынуждены диверсифицировать портфель брендов.

Эксперты связывают рост числа контрактов со сменой стратегии китайских компаний на российском рынке. При этом падение спроса в 2025 году (по итогам первой половины года продажи новых легковых автомобилей снизились на 26,3% по сравнению с аналогичным периодом 2024-го) создаёт дополнительное давление на рентабельность дистрибьюторов и дилеров.

Самые крупные автомобильные холдинги по числу дилерских контрактов на середину 2025 года — Major (134), «Агат» (109), «Автомир» (102) и «ТранТехСервис» (101). При этом некоторые игроки, как «КлючАвто», за год сократили сеть со 126 до 36 контрактов.

Часто задаваемые вопросы

Сколько всего дилерских контрактов в России на начало 2026 года?
По состоянию на середину января 2026 года в России насчитывалось 4 569 дилерских контрактов по продаже и обслуживанию легковых автомобилей. К середине апреля их число выросло до 4 649.

Почему дистрибьютор Tenet понёс такие большие убытки?
Основные причины: высокая себестоимость производства, невозможность повышать отпускные цены, переполненные склады и падение спроса на рынке в 2025 году, а также крупные расходы на стимулирование продаж.

Какие новые бренды появились на российском рынке в 2025–2026 годах?
В 2025 году с нуля были созданы дилерские сети Tenet (219 контрактов), KNEWSTAR (212), KGM (57), Li Auto (35), ROX (29), Avatr (24) и другие. В первом квартале 2026 года добавились Nordcross (81 контракт) и Deepal (36).

Что означает формат 2S для дилера?
Дилеры формата 2S обслуживают автомобили и продают запчасти, но получают машины через альтернативные каналы, а не напрямую от автопроизводителей. По состоянию на апрель 2026 года таких контрактов насчитывалось 564 из 4 649.

Российский авторынок продолжает перестраиваться: одни бренды приходят и активно наращивают сеть, другие сокращают присутствие. Дилеры адаптируются к новой реальности, а дистрибьюторы ищут пути повышения эффективности. Следить за этими процессами полезно как покупателям, так и участникам отрасли. 

Материал основан на открытых данных и носит ознакомительный характер. Для принятия деловых решений рекомендуем обращаться к первоисточникам и официальной отчётности компаний.