scanavto
Возвращение на вершину
В начале сентября 2020 года Mercedes-Benz показал миру S-класс следующего, уже седьмого по счёту поколения с кузовным индексом W223. И уже через три месяца, в декабре, первые серийные автомобили отправились к дилерам. Задача перед новинкой стояла амбициозная: повторить успех предшественников. Предыдущие поколения — W221 и W222 — разошлись тиражом более полумиллиона экземпляров каждое. Немецкий производитель ожидал как минимум такого же результата и от W223.
Чтобы привлечь покупателей, автомобиль получил множество новых опций. Часть из них уже была знакома по другим моделям Mercedes-Benz, но некоторые появились впервые именно на S-классе. Главная ставка делалась на технологии, комфорт и, конечно, статус.
Внешность: восточные мотивы и аэродинамика
При создании облика W223 дизайнеры Mercedes-Benz не могли игнорировать китайский рынок — один из ключевых для всех европейских премиальных брендов. Итоговый дизайн получил черты, которые традиционно ассоциируются с автомобилями из Юго-Восточной Азии: плавные линии, сдержанный, но узнаваемый профиль, отсутствие резких рубленых граней. При этом в оформлении легко угадывается логическое развитие концепций, заложенных ещё в предыдущих S-классах.
Одной из заметных деталей стали выдвижные дверные ручки — опция, которая не только улучшает аэродинамику, но и добавляет технологичности образу. Зеркала заднего вида, как и прежде, закреплены на кронштейнах в углах передних боковых стёкол. Благодаря выверенной аэродинамике и многочисленным щиткам на днище коэффициент сопротивления воздуха удалось снизить до рекордных 0,22. Это напрямую сказалось на расходе топлива: модели со стартер-генератором в смешанном цикле потребляют от 7,8 до 10,6 литров бензина или от 5,8 до 7,6 литров дизеля.
Кузов и габариты: больше алюминия, больше пространства
Кузов W223 — комбинированной конструкции. Более половины всех деталей изготовлены из алюминия, что позволило снизить массу без потери жёсткости. Инженеры предусмотрели классические зоны программируемой деформации, а также дополнительные усилители для защиты водителя и пассажиров при боковых ударах.
По сравнению с предшественником W222, новый S-класс вырос в длину на 63 миллиметра — до 5179 мм. Колесная база в стандартной, или как её называют в Mercedes-Benz «короткой», версии увеличилась на 71 миллиметр и достигла 3106 мм. Но на этом производитель не остановился. Для тех, кому нужно больше пространства сзади, выпущена модификация V223 с удлинённой до 3126 мм колёсной базой. А на вершине гаммы расположился Maybach Z223 с базой 3396 мм — настоящий лимузин, где задние пассажиры могут вытянуть ноги практически полностью.
Ширина автомобиля без учёта вылета ручек составляет 1921 мм, высота — 1503 мм. Официально салон рассчитан на водителя и трёх пассажиров — задний диван разделён массивным подлокотником. В теории, если его сложить, появляется место для пятого седока. Однако на многих комплектациях задние кресла разделены жёсткой консолью, и тогда автомобиль становится строго четырёхместным.
Интерьер: экраны вместо кнопок
Внутри W223 кардинально отличается от всего, что было раньше в S-классе. Перед водителем установлена жидкокристаллическая панель диагональю 12,3 дюйма — она заменяет классическую приборную панель. Управление мультимедийным центром и климатической системой вынесено на отдельный большой экран в центре торпедо. Подобное решение впервые применила Tesla, а затем его скопировали многие производители, включая Mercedes-Benz. Использование экранов позволило отказаться от физических кнопок почти полностью.
Мультимедийная система имеет выход в интернет и поддерживает различные онлайн-функции — их набор зависит от рынка сбыта. Для задних пассажиров предусмотрены отдельные дисплеи на регулируемых подставках, закреплённых на спинках передних кресел. Дополнительно в подлокотнике находится съёмный планшет, через который можно управлять многими функциями автомобиля.
В базовое оснащение W223 входит проекционный дисплей для водителя. За доплату на нижнюю часть лобового стекла можно выводить карту с маршрутом и информацией о загруженности дорог.
Светодиодная подсветка салона — ещё одна фишка современного S-класса. Она встроена в панель приборов и дверные карты и может менять цвет в зависимости от ситуации: например, при изменении температуры или при активации голосового ассистента. Кресла оснащены электрической регулировкой и системой массажа. Как опция доступен подогрев шейной зоны для водителя и переднего пассажира. Всего для W223 предлагается пять вариантов конструкции сидений.
Климатическая установка в стандарте — двухзонная, с фильтром и электрическими заслонками для управления потоками воздуха. В топовых комплектациях или за доплату ставится четырёхзонная система, позволяющая выставлять индивидуальную температуру вокруг каждого места. Багажник при этом остался вместительным — 550 литров, с крышкой на электроприводе.
Интеллектуальные системы: MBUX II и не только
W223 получил мультимедийный интерфейс MBUX второго поколения, который значительно расширил возможности персонализации. Автомобиль научился определять владельца или водителя по индивидуальным признакам: голосу, лицу или отпечатку пальца. Система может управляться жестами, причём распознаёт сигналы не только от водителя, но и от пассажиров. Достаточно указать свой рост — и кресло, рулевая колонка и зеркала подстроятся автоматически.
Начиная с 2023 года для W223 стала доступна опциональная система автоматического управления. Правда, с ограничениями: она работает только при естественном освещении и температуре воздуха не ниже +3 градусов Цельсия. Предложение скорее имиджевое, чем практически полезное в большинстве регионов.
Есть и совсем экзотическая опция — система бронирования парковочного места. Пока она работает только в аэропорту Штутгарта. Автомобиль самостоятельно уезжает из зоны высадки на стоянку, а затем возвращается по команде со смартфона. Красиво, но для узкого круга покупателей.
Двигатели и коробки: мягкий гибрид как основа
Линейка силовых агрегатов для W223 построена вокруг идеи «мягкого» гибрида. На бензиновые моторы устанавливается система EQ Boost — стартер-генератор на 48 вольт, который добавляет 22 лошадиные силы и помогает при разгоне, особенно на низких оборотах.
Базовый бензиновый двигатель — M256 E30 объёмом 3,0 литра с турбонаддувом. В зависимости от версии он развивает от 367 до 449 лошадиных сил. Суммарный крутящий момент с учётом электродобавки составляет от 750 до 810 Нм. Для тех, кому мало, предлагается V8 M176 DE объёмом 4,0 литра с двойным наддувом. Его мощность — 503 лошадиные силы, а крутящий момент с помощью стартер-генератора достигает 950 Нм.
Дизельная линейка представлена мотором OM656 объёмом 2,9 литра с двойным наддувом и впрыском мочевины (AdBlue). Мощность варьируется от 286 до 330 лошадиных сил, крутящий момент — от 600 до 700 Нм в диапазоне 1200–3200 оборотов.
Для некоторых рынков доступна подзаряжаемая гибридная версия (PHEV) с бензиновым мотором M256 E30 и электродвигателем повышенной до 150 сил мощности. Запас хода на чистой электротяге — от 84 до 108 километров. Полностью электрический вариант существует, но он носит отдельное обозначение EQS с кузовом V297 и формально не входит в линейку S-класса.
Все версии W223 оснащаются девятиступенчатой автоматической коробкой передач 9G-Tronic. Исключение — базовая 286-сильная дизельная версия и некоторые PHEV-модификации, которые могут быть заднеприводными. Остальные модели получают полный привод 4Matic с электронным распределением момента. Максимальная скорость всех версий ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Разгон до сотни занимает от 3,3 секунды (топовые версии) до 6,4 секунды (базовые дизели).
Ходовая часть: гидропневматика и подъём перед ударом
На W223 использована независимая рычажная подвеска всех колёс с гидропневматическими элементами. Передний и задний подрамники повышают жёсткость ходовой части и улучшают изоляцию от шумов и вибраций. За доплату доступна активная подвеска E-Active Body Control с гидропневматическими баллонами и индивидуальной настройкой каждого колеса.
Самая интересная функция этой системы срабатывает в момент неизбежного бокового удара. Подвеска за доли секунды поднимает кузов на 80 миллиметров, подставляя под удар не дверь, а жёсткий порог с внутренними усилителями. Это существенно снижает риск травмирования водителя и пассажиров.
Рулевое управление — реечного типа, с электрическим усилителем переменной производительности. Опционально доступно управление всеми колёсами. На малых скоростях задние колёса поворачиваются в противоположную передним сторону на угол до 10 градусов, что уменьшает радиус разворота. На высоких скоростях они поворачиваются в ту же сторону, но уже на угол до 4,5 градусов, что добавляет стабильности при перестроениях.
Цены и доступность в России
С апреля 2023 года Mercedes-Benz официально прекратил работу в России — завод в Есипово остановлен, поставки новых автомобилей через официальные каналы прекращены. Тем не менее, купить W223 в стране всё ещё можно. Дилеры распродают складские остатки, а также завозят машины по «серым» схемам и параллельному импорту.
Цены на новые автомобили стартуют от 15,49 миллиона рублей. Экземпляры с пробегом можно найти от 8,9 миллиона рублей. Для сравнения, в Германии новый W223 стоит от 111,8 тысячи евро, что по курсу мая 2023 года составляло около 9,6 миллиона рублей. Разница колоссальная — плата за невозможность официального импорта и необходимость пользоваться альтернативными каналами поставки.
Что в итоге
S-класс в кузове W223 стал логичным, но при этом революционным шагом для Mercedes-Benz. Он сохранил всё, за что ценили предыдущие поколения: бескомпромиссный комфорт, передовые технологии и безусловный статус. Но при этом сделал решительный рывок в сторону цифровизации, отказавшись от десятков физических кнопок в пользу экранов и жестов.
Технически автомобиль вышел на уровень, который конкуренты догоняли несколько лет. Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,22 для большого представительского седана — это инженерный подвиг. Гибридные технологии перестали быть экзотикой и стали базой для большинства версий. Активная подвеска, умеющая поднимать кузов перед ударом, спасает жизни.
И всё же главное достижение W223 — он не испугался перемен. Там, где другие флагманы консервативно дорабатывали проверенные решения, Mercedes пошёл ва-банк. И, судя по всему, не прогадал. Спрос на S-класс остаётся высоким даже в условиях кризиса, а на вторичном рынке W223 держит цену лучше многих конкурентов. Это автомобиль, который покупают не умом, а статусом и желанием обладать лучшим. И он действительно лучший — по крайней мере, в своём классе.
