Китайская компания BYD покинула российский рынок из-за низких продаж, а официальный дилер автомобилей BYD официально закрыл свой бизнес.
Как пишет газета Известия, ООО МАвто, осуществлявшее полномочия официального импортера автомобилей BYD в феврале 2015 года было ликвидировано. Эксперты убеждены, что бизнес-модель BYD изначально не могла обеспечить серьезное присутствие в Роcсии.
На российском сайте компании BYD отсутствует информация об официальных дилерах, а номер горячей линии переадресует звонки в дилерские центры компании Ирито (дистрибутор марок Great Wall и Changan, а до 2010 года официальный импортер BYD). Согласно данным СПАРК, юридический адрес (г. Москва, ул. Мытная, д. 66) ООО МАвто также совпадает с адресом центрального московского автосалона Ирито. Однако представители Ирито отвергают связь с компанией МАвто и не собираются предоставлять гарантийного обслуживания для автомобилей BYD.
На данный момент группа компаний Ирито не является дистрибутором марки BYD и не осуществляет гарантийное обслуживание. В ближайшее время планов по сотрудничеству не намечается, заявила представитель Ирито Наталья Баранова.
Автомобили BYD появились на российском рынке в середине 2000-х годов. В 2010 году сборка седана F3 была организована на ныне обанкротившемся заводе ТагАЗ. Тогда эти китайские машины пользовались относительно стабильным спросом. К примеру, за 2008 год, согласно статистике Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), было продано 5,3 тысячи машин этой марки. Однако за 2009 год спрос на BYD сократился на 81% (до 1 тыс. шт.), и в 2011 году китайская компания впервые ушла с российского рынка. Остатки автомобилей малыми партиями (100-150 шт. в год) распродавались вплоть до января 2014 года, когда BYD вновь объявила о решении выйти на российский рынок.
На Международном московском автосалоне в сентябре прошлого года были представлены кроссовер S6 и седаны F5 и F7. Однако, по данным АЕБ, за 2014 год компания продала лишь пять автомобилей в России и ни одного в 2015-м.
Уход компании с рынка не повредит ее имиджу в России, убежден управляющий партнер консалтинговой компании EURussia Partners Иван Бончев. Эксперт отметил, что если BYD надумают вернуться в третий раз, то найдут какое-то число покупателей дешевых китайских машин. В целом китайцы, и BYD в частности, не переживают по поводу таких решений. Если бы они переживали за эту сферу бизнеса, они бы вели себя по-другому. Создавали бы здесь обширную дилерскую сеть, послепродажное обслуживание, склады запчастей и пр. Сильно они не потеряли это такой дешевый вход на рынок и соответственно дешевый выход, рассуждает И.Бончев.
Тем не менее автомобилисты, лишившиеся сервисного и гарантийного обслуживания, не смогут получить компенсации, уверяют юристы. Если российское юрлицо ликвидировано, то, к сожалению, обращаться за компенсациями и гарантийным обслуживанием не к кому. Дилеров обязать что-либо ремонтировать, если это не оговорено дилерским контрактом, просто невозможно. Можно, конечно, судиться с производителем, зарегистрированным в Китае, потому что иски о защите прав потребителей рассматриваются по месту регистрации заявителя. Но могут быть проблемы с исполнением иска. Не берусь предсказать, признают ли китайские власти решение российского суда, заметил автомобильный адвокат Сергей Радько.
